看到这里，改装发烧友估计就开始有自己的想法了。经验老道的他们，开始考虑能否通过购买零部件在自己的插混车型上加装一套快充系统。创造性的想法当然值得鼓励，不过实际情况恐怕不允许。
试想，与纯电车型不同，插混车型的电池容量原本就不大。连厂家都觉得没有必要为这种车型打造快充系统，就可得知将快充强加在插混的电池上无疑是画蛇添足。其次在技术上，假设真要动手加装自己打造的快充接口，最关键的一步就是在原有的慢充接口上分离出两组线路，这对电源转换器的选用以及新接口线材的识别都有极高的要求。
如果加装过程一旦出现短接的情况，不但享受不到快充带来的“快感”，甚至连原本的慢充的接口都会出现失效的情况。这对车辆日后电池的保修、整车质保都会造成一定的影响。可见，为插混车型私自加装快充接口不是个可靠的办法。
插电混动车的电池容量较小，相同里程下其储电量随时间衰减会更明显。比如同样是纯电里程10万公里，插混车辆的电池可能循环1500次，就已经达到电池循环寿命的上限了，这时容量一般会衰减30%左右，达到了报废标准。而纯电汽车的电池即使循环3000次，衰减可能只有10%左右，正值“当打之年”。
