买新车竟然买到了上过户的，并且还是在不知情的前提下，后来何先生在求助当地媒体后才发现，他与朋友所购的江铃牌纯电动轿车确实是上过户了，但是车辆并没有人用过，卖车给何先生的汽车销售公司工作人员表示，厂家有库存五千多台新车，由于这一批次生产的新能源汽车补贴时间要过去了，为了能够及时领取到国家政策补贴，于是厂商已经将这些库存车全部登记到公司员工名下。
更加过分的是，何先生在得知车辆已经上过户时表示要退车，而汽车销售公司则以汽车能正常上户也没有质量问题为由，当场拒绝何先生以及朋友的退车要求，不得不说，这家名为道爵电动汽车公司果然够硬气。
其实在整个过程中，该汽车销售或者是江铃新能源的厂商至少存在两个违法行为，首先就是我们说的骗补问题，在汽车没有卖的情况下，将车辆私自过户给员工名下，套取国家财政补贴，这妥妥的是在骗补；其次就是将已经过户的车辆在消费者不知情的情况下 出卖，尽管没有使用，但是在法律上它就是二手车，因此这属于欺诈行为，根据合同法来说，购买者完全可以要求退车，同时要求相应的经济赔偿。
新能源骗补后果严重 但骗补行为或依然大量存在
关于骗补的事情，有关部门曾表示，不管有多少辆，有一起就处置一起，存在骗补行为的一定跑不了，发现存在骗补行为的车企，补贴还没到的要撤销，已经给了的要追回，并且严重的还要撤销企业资质，不得不说，政府给出的政策是非常严格的，但是类似苏州吉姆西客车制造有限公司这样的企业却仍然存在。
之所以仍有企业铤而走险是因为国家对新能源的政策补贴确实非常的诱人，根据2018年对新能源财政补贴的标准来看，乘用车纯电续航里程在1150至200公里的车型补贴达1.5万元，续航里程在200至250公里的车型补贴2.4万元，续航里程大于250至300公里的车型补贴3.4万元，插电混动车型的纯电续航里程只需大于50公里就有2.4万元的财政补贴，还有的地方有地方性补贴，因此随随便便一百辆车就能有几百万的补贴，能在这其中采用一定的手段利用最低的成本获得补贴也就成了很多不走正路车企最费脑的事情。
如此来看，江铃纯电轿车的厂商把五千辆未售新车上户的操作就不难理解了，目前江铃牌在售的纯电车型中，有一款汽车的续航标定在250公里以下，又一款超过300公里，其余的均超250公里，如此一算，五千辆库存车中有三千辆能拿3.4万元的补贴，一千辆能拿2.4万元补贴、一千辆能拿4.5万元补贴的话，国家财政部也需为这批新车支出17.1亿人民币，这也就难免他们采用“假”卖的策略了！
写在最后
很多人都认为新能源汽车的骗补事件已经过去，但是实际上有小动作的车企仍然不少，该汽车销售公司的工作人员甚至还表示，不仅只是江玲新能源汽车这么做，全国都一样，这是否说明，其实新能源汽车的骗补情况仍然存在，并且是大面积的存在。
