比如说2000年的调查当中，大多数的车子平均值是这样的：轿车，1.42；SUV，1.12。SUV更容易翻车。
在2000年后，SUV的SSF值都是有显著地增加的，2003年的时候就接近1.2了，而且是在逐步上升的。
这个方面你想吧，10多年前了，现在肯定进步更明显了。
长安大学有论文，《常用车辆侧翻评价标准及其发挥的作用》上面讲：让SUV更不容易翻车是因为增加了更先进的车身稳定系统。
比如说：全球最大的汽车线束系统制造厂商——德尔福，致力于自动稳定杆（ASBS）防侧翻控制系统的研究，不是ABS。
2005年推出了第二代，应用在路虎揽胜上，它不是车子特别高嘛。
2008年推出第三代，让SUV的防侧翻能力和轿车都是差不多了。你想，现在都2020年了，对不对？
我们来小结一下：脑袋撞脑袋「啪」这么一下，主要就是看谁更加重一点，相对来说还要看看谁高谁低，到底是谁的脑袋去磕人家的膝盖。
如果是追尾的话，高低相对来说更重要，你再硬，直接就是从头开始撞，前面的车头都没有受到影响，车屁股也没有受到吸能的影响，那也是白搭。
大概是这么个情况。
刚才是从乘员的安全性角度来讲，还有吃亏，所以说：中国文字博大精深，吃亏的角度很多。修车，SUV就更吃亏了。
2018年，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布了常用配件负担指数，指数越高，修理费就越贵。
前5名分别是：奔驰GLC、江淮A13RS、宝马X1、雷克萨斯ES和Jeep自由光，其中4款车子是SUV，你看。
排名第1的奔驰GLC，指数28.67，是排名最低的奥迪A6L的2.92倍。
至于贵的原因，汉腾汽车有限公司有论文，《某轿车改型为城市SUV的技术分析》上面讲。
同平台的轿车开发成SUV，把它拉拉高，我们土话说起来，SUV的要求会更多的。
底盘变高了、车架更大了、需要回弹行程更长的悬架，侧倾的力臂也要升级，有可能还要选择更宽的轮胎。
比如说：同样MQB平台，大众高尔夫7，轮胎胎宽是225mm；途观L胎宽就是235mm了。
就好像：瘦子穿衣服尺码小一点，胖子就要穿一个加大码一样的道理。
