随着疫情逐渐退去，大家的生活又恢复到了正常的节奏中。位于天津的中国汽车技术研究中心(简称'中汽研')对于汽车的碰撞测试也是在有条不紊的进行中，最近，它迎来了一位热门车型——帕萨特。这是台家喻户晓的车型，是中级车的标杆车型，在国内已经售卖了20年，全国的累积用户也达到了270万之多，而此次进行碰撞测试的是帕萨特的全新换代车型，它沿用了德国大众最新的MQB平台，在车身结构和安全配置上都达到了非常高的水准，它的这次碰撞测试无疑是引起了业界和网友的重视。 逐渐看齐E-NCAP的C-NCAP测试标准 伴随着车辆安全配置越发的全面，作为国内最具权威性的碰撞测试机构C-NCAP在这两年也进行了相应的调整，在碰撞的测试标准上也越发的严苛。自2006年成立以来，C-NCAP测试标准每三年升级一次，目前总计已经具有五个版本，当下沿用的是2018版规则。
其中，测试的项目也是逐渐增多，例如2006年，常规测试项目只有100%重叠正面碰撞、40%正面碰撞和侧面移动避障碰撞三个项目；2012版，又增加了鞭打测试，该项目是针对追尾事故对于车内乘客颈椎损害的评估；而到了最新的2018版本，则又增加了行人保护和主动安全两大项目。C-NCAP在主要测试项目中的测试标准已经超越了欧洲的E-NCAP，与其他发展中国家及地区的NCAP机构相比也是更加的严苛。帕萨特两轮战罢，实力初显截止发稿，帕萨特已经完成了C-NCAP两轮碰撞测试，目前结果还未公布，但是从现场图来看，实力已经初显。
首轮测试：正面100%重叠刚性壁障碰撞试验测试内容：试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。 在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个儿童约束系统和一个3岁儿童假人，用以乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
这一测试其实就好比是实际用车场景中的'追尾'。我们从结果可以看到帕萨特的车头部分很好的发挥了溃缩吸能的作用，车身的结构与车门未发生任何形变，对于驾乘区域的保护也非常到位。而且经过碰撞之后，车门都可正常打开，增大逃生与救援便利性；气囊正常开启，覆盖整个驾驶舱正面以及侧面，前排和后排乘员头部与气囊正常接触后气囊释放压力保护乘员头部，与此同时前后排限力装置安全带在碰撞后释放压力，缓和乘员胸部损伤；发动机下沉，转向机也并未侵入驾驶室造成伤害，这一点非常不错。
