有一个细节也值得注意，就是车辆在发生碰撞之后，车辆的运动轨迹能否保持在原有车道内将很大程度上决定了车辆遭受二次撞击的可能性。而在这次碰撞过程中，帕萨特四个车轮几乎没有发生横向位移，这就能一定程度的降低二次撞击可能性。并且，双闪也及时打开，说明电门没有受到影响，也能让后车及时注意到前方碰撞的发生。第二轮测试：可变形移动壁障侧面碰撞试验测试内容：移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，碰撞速度为 50 km/h。在驾驶员位置放置一个假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置假人，用以测量第二排人员受伤害情况。
有一点需要说明下：在2018年版本之前，碰撞标准将碰撞台车的重量由950kg增加到了1400kg（差不多是一台紧凑型级轿车的重量），碰撞强度提升47.4%，同时考虑到国内SUV比重较大的情况，台车最下端离地高度也从之前的300mm提升到了350mm，这都对车辆侧面耐冲击性带来了更大的挑战，这也是为什么这一新规刚推出的时候不少测试车辆都遇到了断B柱的情况。比较有意思的一点，E-NCAP今年才将这一标准提到1400kg，所以外国的月亮有时候也不一定比国内的圆啊！
该测试主要是模拟我们驾车正常通过一个十字路口，车子开到路口中央时被侧面飞速闯红灯的车子撞到车门。在碰撞发生时，帕萨特侧向气囊全部打开，保证了车内乘员的安全。车门防撞梁与B柱在这种侧面'硬刚'的碰撞中表现出了应有的强度，前后排座椅、安全带对于车内乘客的束缚十分到位，车内也并未发生'二次碰撞'导致成员受伤的情况，对于车内乘客的防护非常到位；双闪功能开启，电门也未受影响。保护车内乘客的鞭打测试在正面和侧面碰撞之后，C-NCAP也对帕萨特进行了鞭打测试。何为鞭打测试？在追尾事故中，被碰撞车辆的驾驶员与乘客在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。而在2018版的新规中，C-NCAP的碰撞速度由16km/h提升到了20km/h，碰撞强度增加了56.3%。同时，C-NCAP的测试假人也采用了仿真度更高、测量参数更详细的Worldwide型号。
虽然鞭打测试的好与坏更多需要结合数据来看，但从测试中可以看出身体与头部一直处于加速度同步的状态下，这也就表明了对乘客的防护还是较为全面的。
