思域前悬架是非常普通的麦氏悬架，下摆臂是最廉价的单层冲压钢板，普通得不能再普通了，前轮转向节（羊角）是铸铁材质。号称运动的神车，悬架用料也太寒酸了吧。
后悬架
四连杆
思域的后悬架更是普通的不能再普通了，后副车架的结构虽然是全框式的结构，但是尺寸非常小。这样设计目的有两个：第一，为多连杆的后悬架提供更多的安装空间。第二，减少对后排乘坐空间的挤占。而不足之处就是，整车刚性变差，超过一定公里数之后，会变得越来越松散。
不少人都说思域悬架结构非常先进，实际上，非常普通，是一个四连杆独立悬架。由一片粗壮的下摆臂、一根下控制臂、一根上控制臂，以及一根纵臂组成。这种悬架结构我们在很多同级别车上都能看到。
相对传统五连杆或复合式四连杆悬架，这种悬架从成本上来说，要更较便宜一些，并且调校的难度不是很大。由于纵臂的结构限制，车轮颠簸跳动时，并不是上下垂直运动，而是围绕着纵臂与车身的连接点，做上下往复的圆周运动。那么这就大大限制了车辆的极限操作和运动属性。
