铃木汽车终于还是退出了中国市场。
9月4日，长安汽车对外发布《关于收购重庆长安铃木汽车有限公司50%股权的关联交易公告》。公告显示，长安汽车与日本铃木及铃木中国达成协议，长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权。收购完成后，长安汽车持有长安铃木100%股权。
早在今年6月，铃木汽车就宣布将"昌河铃木"中所有股份转让给昌河汽车，终止了与昌河汽车长达23年的合作。此次长安汽车正式收购其合资公司长安铃木的外方股权，铃木日方资金撤出，标志着铃木汽车正式退出中国市场。
采访对象
路清，北方新兴集团铃木品牌事业部总经理，从事汽车行业20余年。
初见
"你不介意我抽烟吧？"路清掏出了烟问我："你要不要也来一根？"
"不了不了，您抽吧，我不抽。"我婉拒道。
"上午来采访我的小姑娘也抽烟，我们也边抽边聊的，不用太拘谨，哈哈。"这位大我二十余岁的经销商大佬似乎看出我的紧张，主动开着玩笑缓解尴尬的气氛。
结缘铃木
1997年6月30日午夜至7月1日凌晨，香港会议展览中心新翼灯火辉煌，举世瞩目的中英两国政府香港政权交接仪式在这里的五楼大会堂隆重举行。
历史的时钟定格在1997年7月1日零点那一刻，几千双眼睛向鲜艳的五星红旗和紫荆花区旗行注目礼。霎时间，烟花齐放，礼炮全鸣，绚烂的烟火绽放在维多利亚港上空，精彩夺目，犹如白昼。
1997年的香港不平静，这一年，对于毛头小子路清来说，也同样不平静。本着初生牛犊不怕虎的精神，二十来岁的他误打误撞进入了北方新兴，从此便开始了与铃木的不解之缘。
铃木品牌是新兴在京津最早经营的品牌，从1997年开始至今已经有21年了，最早的一家店位于西三环的六里桥，号称是全国最早的一家4S店，路清就在这家店工作。刚开始的时候，路清做过销售，做过库管，也做过验车员。那时候的路清年轻，也不觉得苦，反倒觉得有很多趣事儿。
干销售的小伙儿都倍儿精神，不仅嘴皮子利索，说起话来也讨人欢心。来看车的年轻姑娘本来是想买车，看到路清愣是挪不动脚步，非要跟他"谈朋友"。
当时的铃木颇受大众喜爱，不仅受年轻人青睐，中年人也很喜欢，大家觉得铃木既好看又皮实耐用。
路清回忆起当年的景象，脸上满是骄傲和自豪："我当年卖铃木，真的是特别骄傲的，有的车差不多三年都散架了，铃木五年，甚至十年都不会散架，品质是真的有保证。我们的客户有好多都是铃木的铁杆粉丝。"
刀尖上的生活
后来路清调到了亚运村市场，零几年的亚市乱得很，带客户看车都得随身带着刀，生怕会有什么道儿上的人来抢钱抢客户。一个销售只敢带俩客户来看车，就这一不留神儿其中一个客户还能被车贩子半道儿劫走。
不仅买车有危险，卖车也有危险。路清那会儿带客户看车都得带刀防身，车贩子上来就要钱，你要是不给钱的话，要么划车要么砸店。好在铃木本身价格够便宜，他们也捞不到什么油水，有的时候才能幸免于难。这种刀尖上的生活直到他调离了亚市才得以结束。
失误与教训
世上最幸运的事情莫过于虚惊一场。
早些年检车的时候有验车员出了失误，帮客户验完车之后没有关紧汽车机盖，后来客户把车开到北三环苏州桥的时候，一阵风吹过来，机盖突然掀起来，瞬间视线就被挡住了，当时左侧是飞速行驶的车辆，右侧是个大墩子，这要搁新手司机，估计当场得歇菜。得亏当时开车的是个老司机，他深吸一口气屏住呼吸，把着方向盘不动，按下双闪，慢慢减速然后靠边把车停了下来，总算没发生什么大的事故。
回想起这件事，路清轻快的口气随之变得严肃，"这件事儿给我们很大的教训，从那以后，我们每次出车验车都特别严格的检查，人总要吃一堑长一智嘛。"
也有一些乌龙事件时常发生。有一次销售人员在卖车的时候把车挑错了，客户买的是A车，最后开给客户的是B车。销售小哥当时把B车的手续都办理齐全，也去了验车场把牌照上了，开开心心的把车开到了客户面前，然后客户一看，啊？这不是我买的车啊，最后两个人面面相觑。
"事情既然出了，就得跟客户一五一十实话实说，遮盖隐瞒不了任何事实，反倒让客户特别反感。卖车不是说你今天卖明天就不卖了，想要做长久的经营和服务，必须得要让客户认可你。你对客户有诚信，客户才能对你信任。这是一个非常重要的原则。"路清慢慢喝了口茶放下了杯子。
曾经的"小车之王"
2011年，长安铃木销量达到22万量的历史高峰。
铃木的车中，奥拓是经典。奥拓被称为"疯狂老鼠"，也有人叫"都市小精灵"，就是因为油耗低，动力十足，操控灵活，非常适合在城市中穿梭。特别是在拥堵的路口，有空就能钻过去，十分灵活。
"开奥拓的都爱飙车，还就爱跟他哥奥迪飙车。"路总的段子手属性上线，段子张口就来。
雨燕04年进入中国，因为外形耐看，颇受大家喜爱，即使到现在看起来外形也毫不过时。
长安铃木成立于1993年，至今已25年。从奥拓到雨燕等车型，长安铃木以及背后的铃木品牌被中国消费者所熟知，曾被赋予了"小车之王"的美誉。
2016年，长安铃木销量为11.5万辆，缩水近一半。
2017年，销量为8.6万辆，同比下滑25%。
从2013年起，铃木坚守的小车市场不断萎缩。中国汽车消费者对于车辆的性能、空间、豪华程度的需求逐步提升。铃木品牌所追求的轻量化、小巧的品牌特质，并不能切中消费者在这一时期的实际需要。
作为价格相对低的合资车型，铃木品牌在家庭购买第一辆车时很好地满足了低开销、经济实惠的诉求。无论是奥拓、雨燕或是SX4天语车型，都曾在这一细分市场表现出色。随着中国私家车消费者开始换车、添置第二辆车的时候，铃木品牌却无法提供更高端的产品，让其失去了部分"老客户"。
在迅速发展的汽车市场面前，对市场需求把控的失误，以及对新能源技术储备的不足，是铃木退出中国背后的两大因素。
未来十年保证后续服务
问及对铃木退市的看法，路清表示只有满满的遗憾和担心。与铃木共同走过的这21年，是他人生中浓重的一笔色彩。
作为看客的我们，也只是看看热闹，唏嘘感慨一番，热度一过，大家也就散场了。只有厂家、经销商、车主才是故事的主角，这群人才是把剧目演到最后的主人公。铃木退市，最担心的其实还是而铃木车主，他们的恐慌大概跟常年翻墙刷ins的我们突然把VPN封了的感受差不多。
【我们未来十年一定会保证铃木汽车的配件，大家大可不必担心。】
对此，路清给出了肯定的答复。
