出色的可靠性也在山城出租车上得到验证，一些SX4至今仍在重庆服役。若想感受黄色法拉利的传说，晚上在重庆街头拦下一台天语出租车，告诉师傅："师傅，我赶飞机，嘿急~"，《的士速递》重庆特辑即可上演。
虽说本文是吹，但还得先唠唠俩车的硬伤。坐进车内，不难发现雨燕和天语的坐姿都是比较高的。笔者经常调侃雨燕是面包车坐姿，那天语可能真是重卡坐姿了。以笔者182.5cm＋75kg的体型为例，只有将驾驶坐调到最低最靠后才能舒服地踩油门刹车。俩车最适宜的驾驶方式是用较为直立的坐姿端着方向盘开，因而比较挑体型，对于喜欢高坐姿的且身材小巧的一点的驾驶员而言是比较合适的。
转动方向盘，手感却重得吓人。第一次驾驶雨燕的时候，笔者一度以为是液压助力泵坏掉了，打开机盖才发现竟是电子助力？！低速死沉也就算了，速度起来过后极不线性的回正力度变化让人怀疑这真俩真是21世纪的车子吗？相比之下，天语的转向还是调得略好一丢丢。
疲软的刹车也是雨燕和天语长久以来被人诟病的缺点，笔者开过的几台使用原厂型号刹车片＋刹车油的车子刹车都没啥信心。天语和雨燕刹车疲软的方式还有那么点区别，天语给人的感觉像是车子负重过多，刹车有点力不从心。而雨燕更加诡异，长安的随缘装配工艺带来的旷量和东非大裂谷一样大，仿佛要把踏板跺进马里亚纳海沟才有制动力。
