奇瑞到底是什么时候败的？
也许是从四大子品牌互相打架开始，也许是从销量步步下滑开始，也许是从卖掉观致、卖掉凯翼、最终卖掉自己开始。总之，奇瑞的败北已经是不争的事实了。
2018年其实是奇瑞汽车成立的第21个年头了，也许是因为曾经辉煌过，所以对比起来目前的情况显得很潦倒。为何曾经毫无争议的自主一哥会跌落到今天的位置，这几年来同行和爱好者们已经点明了很多原因：国企体制、管理混乱、规划失误、人才流失……
原因看起来很多，其实归根结底，无非是人的问题。
奇瑞那些失败的车型
业内流传着一句挺有意思的话：你要看国内哪家车企把所有的错误都犯了一遍仍然能够活下来的，那就是奇瑞了。
我看了很多论坛和网站上奇瑞内部员工和车主们的爆料，案例丰富多彩，有说领导层好大喜功的，有说员工待遇不好的，有说内部“海龟派”和“土鳖派”互相不服的，还有说质检部门根本管不了生产部门只负责擦屁股的……
作为旁观的外人，这些传言是无法一一去确证了，但是奇瑞在产品规划和投放上的失误是大家有目共睹的。中国汽车这短短几十年，消失湮灭的品牌和车型很多，车型失败的问题不只是奇瑞才有，奇瑞真正的问题在于，到了2018年了，它仍然没有几个能站得住脚的车型。
其实在发展早期，奇瑞的产品体系也过于庞杂，企业内部出现了错综复杂的问题，只不过当时销量的高增速掩盖了这些风险。真正体现出问题的严重程度的是多品牌战略实施之后，偏重轻型商用车和多功能车型的威麟品牌，以及定位于高端乘用车的瑞麒品牌，均不能靠着本品牌内的产品养活自己的经销商。
在这当中，我们尤其需要指出瑞麒品牌产品的尴尬局面。作为“奥运五娃”概念车系落地产品的瑞麒M1、X1和M5，销量均不尽如人意，其中瑞麒M1是瑞麒品牌投放市场的首款车型，用一个小车产品作为高端品牌的首车本身就是非常奇怪的，此外瑞麒X1作为自主品牌A-SUV（也就是大家常说的A00-SUV）的先行者，战略上的领先完全没能转化为销量的领先，而瑞麒M5甚至都没有面向全国进行销售，这是非常可惜的。
