不同转速下的波动幅度
事实上，无论你的车有几个缸，它的转速都是不稳定的。平时我们通过仪表盘看到转速十分平稳，其实那都是“快乐表”的缘故，真实的发动机转速就跟人类的心电图一样，是始终处于波动起伏状态的。如上图所示，发动机的转速波动跟发动机的转速高低密切相关，这是因为转速越高，发动机的点火次数就越多，那么转速的波动就越不明显。反之，转速越低也就意味着点火次数越少，那么转速的波动就会变得非常大。
发动机1200转时的转速波动
而在日常行驶当中，由于变速箱总会将发动机转速控制在一个较低的转速范围内，因此发动机的转速波动会十分明显，并向后传导至变速箱引发共振，这也是一些更青睐低转速调校的发动机，会更容易让我们感到运转品质粗糙的原因之一。以上图为例，这是一台4缸发动机的转速波动，当我们以为转速是1200转时，其实发动机的真实转速一直是在1150-1250转之间来回跳动的。如果发动机经常维持在这样的转速行驶，那驾驶体验一定不会太好。
那有什么办法可以解决发动机的转速波动呢？答案就是多缸、大排量！不过，今年闯入沃德十佳动力决赛圈的并不是那些6缸、8缸、12缸机，而是一台通用的直列3缸发动机，一台让沃德评委感受不到震动的3缸机。那通用究竟在这台发动机上又施展了哪些魔法呢？
3缸与6缸转速波动对比
要知道6缸比3缸平顺，很大原因是因为6缸每转一圈的点火次数是3缸发动机的2倍，根据点火次数越多转速越平稳的理论， 6缸发动机动力运行品质理所当然会比3缸好。上图是6缸（绿色实线）与3缸（红色实线）发动机将转速维持在1000转的波动情况，6缸表现心平气和，3缸则是暴跳如雷。不过，在如今这个科技发达的时代，大家可千万不要小看钱的威力......不对，是千万不要小看工程师们的智慧！这一次他们将目光聚焦在了发动机曲轴与变速箱之间的飞轮上。
