我们为了增强在Forte中仿真模型的真实性，专门将仿真结果与测试数据进行了比较，仿真计算得出的气缸压力的最大误差与实验测量的误差约为3%，实际燃烧情况与仿真模型基本保持一致，因此可以认为仿真模型是可靠且准确的。
我们从发动机的热释放中确定了燃烧阶段，主要燃烧参数包括，喷射开始（SOI），燃烧开始（SOC），总热释放为5%；喷射结束（EOI），燃烧结束（EOC），总热释放为95%。
我们对实验数据进行了搜集，分析后得知，在-8°CA时，气缸内气体温度约为800K，在-4°CA时，因为燃料喷雾气化吸热，所以温度场中存在低于压缩温度的区域，而喷雾区域发生的那些燃烧反应，是指燃烧区域沿旋涡方向旋转，燃烧室中心的温度比其他区域低400K，这些内容对保护喷嘴非常重要。
我们的实验环境在-4°CA时，燃料已经达到燃烧室内旋涡最强区域，雾化效果得到增强，气缸内温度升高，随着燃料蒸发速率和热释放速率均加快，气缸内燃料蒸汽的质量达到了最大值5.5毫克。
