因为气缸内的燃料蒸发并吸收热量，所以燃料喷入气缸后，大部分燃料处于缺氧环境中，这就导致了燃烧速率相对较慢，后来随着气缸温度升高，热释放速率增加，燃料蒸发速率小于蒸汽消耗速率，气缸内燃料蒸汽含量迅速下降。
当我们的实验环境在2°CA时，气缸内可燃蒸汽的含量继续减少，化学热反应速率降低，从图12可以看出，在8°CA时，气缸内的分离火焰区域会产生扩散，从而点燃在高温富氧边界（火焰前沿）生成的一氧化碳（CO），这就导致化学反应速率略微增加，然后逐渐减少，直至完成燃烧周期。
我们的清洗过程，会直接影响气缸内的排气剩余（EGR）系数，过多的内部EGR可以加速燃料液滴的蒸发速率，但新鲜混合气的减少将降低燃烧速度，减少燃料消耗和最大功率。
我们在这项研究中，采用了交叉清洗的方式，在清洗过程中，气缸内CO2质量分数随曲轴角度的变化，当环境在110°CA和120°CA之间，发动机会自由排气，约50%的气缸内废气被排放，在130°CA时，清洗口在气缸内的压力大于进气压力的情况下打开。
