由于气缸内的高温气体流回到了清洗口，这说明气缸仍处于自由排气过程中，因而在150°CA时，清洗口压力已经高于气缸压力，实验环境在170°CA时，清洗口中没有CO2，靠近排气口的CO2质量分数减少，这表明新鲜空气逐渐稀释了气缸内的气体，当环境在250°CA时，清洗口在排气口关闭之前关闭，气缸内新鲜混合气减少，在排气口关闭后，EGR系数约为25%。
图15展示了2400转/分下，最大燃烧压力随着海拔的变化，可以看出，随着海拔的增加，气缸内的最大压力下降，发动机的功率容量逐渐减小，在海拔5000米处，发动机的功率容量已经减少了约40%。这是因为随着海拔的增加，进气空气质量流量减少，导致燃烧的累积热释放减少。
我们通过刚才的实验操作，得到了在不同海拔下氮氧化物（NOx）排放的变化的规律，随着海拔的增加，NOx排放量也会跟着增加，更高的海拔还将进一步降低气缸内的氧含量，从而抑制NOx的生成。由此看来，导致NOx排放增加的主要因素是平均燃烧温度的增加，即在相同负荷下，平均燃烧温度随海拔增加而增加。
我们通过实验还发现，随着喷射角度的增加，气缸内的最大制动压力会跟着显著增加，即喷射提前角向前移动4°CA，缸内最大压力增加2 MPa，并且上升速率在逐渐减小，最大压力的相位随着喷射提前角的增加而向前移动。
