新缤越同时推出闪电白、雷霆灰、热焰红和疾风绿四种车色，均为年轻用户的审美需求而适配。
新缤越的长宽高依次为4330/1800/1609mm，轴距为2600mm，虽然车长与轴距不及缤智，但宽、高更胜一筹，造型也更为运动。此外，虽然定位为小型SUV，但新缤越的乘坐空间并不局促，后排乘客膝部距前排默认位置可放下两拳距离，中央地台略有凸起，却完全不会影响乘坐感受。
进入内部，新缤越采用名为城市机能的设计理念，以迎合潮流运动氛围，配色上选用灰橙撞色设计，座椅亮色线条棱角分明，头枕下方有橙色S字刺绣，感官体验较为活力清新。
除视觉外，新缤越的内饰在触觉层面也没有廉价感，中控台、座椅后背、车门内框细节处均以软质和皮质材料包裹，让人很难联想这是一台均价不到9万元的小车应有的质感。颇具运动感的座椅乘坐起来软硬适中，在动态下也能给驾乘者以较好的支撑效果。
作为一台小型SUV，新缤越质感超越了这个价位的水准
值得一提的是，新缤越在舒适性与功能性配置上同样展现了诚意。皮质可调节方向盘、无钥匙进入、航机式电子挡把、主副驾化妆镜、后排充电接口等配置一应俱全，足以满足目标用户的各种基本需求。
作为最能吸引时下年轻人的功能之一，新缤越同样通过其12.3英寸的中控屏搭载GKUI吉客生态系统，并支持智能语音交互、智能导航、4G网络和车载WIFI，以及在线音乐与电台、蓝牙免提等功能。其界面UI及实用性虽不能与建立在8155芯片基础上的银河OS相媲美，但考虑到这是一台均价不到9万元的车型，平心而论不可谓不良心。
“小钢炮”也有“大心脏”
由于造型运动，新缤越甚至被吉利汽车视作自家的高尔夫GTI、思域Typer-R——俗称“小钢炮”。当然，既然敢自称“小钢炮”，动力总成才是此番新车改款最大的亮色。
新缤越新增搭载与博越COOL同款的动力组合：吉利劲擎1.5TD四缸涡轮增压发动机。该发动机采用350Bar高压直喷技术，提升燃油雾化效果，并采用吉利爱洛斯燃烧系统，使其最大功率为133kW，最大扭矩为290N·m，0-100km/h加速时间为7.6s。
吉利劲擎1.5TD涡轮增压发动机
同时，新缤越匹配7速湿式双离合变速器，极速响应时间为0.2s，WLTC综合油耗为6.35L/100km。较之缤智的1.5L自然吸气发动机（最大功率91kW、最大扭矩145N·m）和CVT无级变速箱，新缤越在动力性能参数上有显著优势，燃油经济性也不相上下。
此外，新缤越还继续配有1.4T发动机与6MT手动变速箱的动力组合，但主要意义在于拉低起步售价，因而并非消费者选择的重点。
之前在试驾博越COOL时笔者曾经谈到，与强调运动与未来感的外观不同，“求稳”的机械素质才是博越COOL最大的特征与追求，这样的评价同样可以应用在定位更低的新缤越身上，毕竟两者是出自同一平台的造物。
新缤越提供经济、通常、运动和智能4种转向和动力联动驾驶模式。或许是预期放低的缘故，在此次试驾的新缤越身上的体验似乎较博越COOL更好一些：不处于运动模式时，新缤越的加速更为平顺，升挡过程中不会出现明显顿挫；而切换到运动模式时，其响应速度显著提升，但不算激进，能够给初上手的驾驶员建立更多的信心。
操控性方面，非运动模式下新缤越的转向手感较为轻盈；切换为运动模式时，方向盘手感仅是略重，且很容易与驾驶员建立起转向默契。新缤越的制动脚感同样十分线性，和加速一样，基本做到随叫随到。
此外，新缤越还集成了运动弹射起步功能。虽然在电动车大行其道的当下，这种推背感并不能给人带来太多惊喜。但整体的稳定性，却能让其在日常城市代步的使用中更为得心应手。
由于定位问题，新缤越的底盘采用前麦弗逊后扭力梁的悬架的组合，但在吉利工程师的调校下，该车型通过减速带等起伏路面时，并不会给人以过于剧烈的震动，而是在保持一定路感的同时维持车身稳定，行驶质感在小型SUV中堪称上乘。
而令人印象最为深刻的，莫过于新缤越即使在10万元以下，仍将基本的安全配置拉满。被动安全方面，新缤越基于笼式安全车身打造，并大量采用高强度钢和热成型钢。
由于定位和售价的限制，博越COOL搭载的智能驾驶辅助配置在新缤越上被削减。但新缤越还是全系标配了倒车影像和定速巡航，中高配车型则进阶配备360°全景影像和全速自适应巡航。此外除底配外，新缤越均配备有自动驻车/AUTOHOLD功能、胎温胎压监测、牵引力控制、刹车辅助、坡道辅助、陡坡缓降系统等配置。
