实际行驶中它的输出相当顺滑,爆发力则有提升空间,给人感觉有一肚子货但并不着急向你表现,随着转速攀高,车速也按部就班的增长,它不会像小排量增压车型那样在涡轮介入前多多少少有些空隙,只要挡位恰当,随时都有储备在待命。不管拥堵的城市道路还是弯急坡陡的山路,这样的输出方式都让人很容易与车交流起来。
该车巧遇一位粉丝要出手,虽然过户一次,但整体车况非常好,全车原版,仅有3个面的喷漆,原车主改装了短弹簧、避震、轮毂、外观套件等简单改装,但动力发面依旧保持素车状态,发动机不漏不渗。
三代福克斯底盘悬挂系统仍是同级别中的一流水平,依然采用麦弗逊式前悬架,其中每个部件的材质以及结构也都与老福克斯保持一致。不过三代福克斯在轮距以及轴距都发生细微变化的情况下,悬架系统在具体的调校上也会为此作出相应地改变,但同时又不会很大,因为将一套已经十分成熟、优秀的底盘系统进行大幅调整往往需要耗费较高的成本。
那种整体感、扎实程度是对手们很难达到的高度,也许是为了照顾更多人的需求,三代车型悬挂更加柔和,牺牲了一定的驾驶乐趣,日常舒适度大幅提升。
三代福克斯的手动挡车型匹配了两种型号的变速箱,分别是B5A和MTX-75,这两款变速箱都是福特与格特拉克合作的产物,目前格特拉克(江西)传动系统有限公司生产B5A变速箱,它将匹配在1.6L车型上,而2.0L车型搭载换挡手感更出色的MTX-75变速箱,相信开过老款2.0L福克斯的朋友会对这款变速箱赞不绝口。
两款变速箱在齿比的调校上略有不同,而且MTX-75目前还是以进口的方式应用在福克斯上,福特的这种做法也在说明,对于追求动力性同时又喜欢机械式换挡感觉的那些朋友来说,福克斯2.0L手动挡会是你的不二之选。除了排挡杆挡位纵向距离稍长之外,对它没有什么不满。