如上图所示，缓冲层、防撞梁和吸能盒就是这样搭配的，在碰撞中各司其职，最终将剩余碰撞能量引导至车身纵梁，并通过进一步溃缩、向后传递来分散、吸收碰撞能量，保障乘员舱安全。
荣放在翼子板内部还设置了一根尺寸较长的盒式纵梁，主要用于高点碰撞能量的传递，纵梁通过多级强度设置，利用自身溃缩变形吸收大部分碰撞能量，并将剩余碰撞能量向后方A柱分散，以进一步引导碰撞能量向车身骨架传递和释放，降低乘员舱变形程度。
段落小结：
在荣放的前部防护结构中，其车身前舱下部设置了一组复合式框架结构，如上图所示，我们一般称之为复合式全框前副车架。
在遭遇前部撞击时，碰撞能量会被该框架结构有效分散、传递到车身底部骨架，同样能利用前舱的溃缩变形来达到吸收大部分碰撞能量，并将剩余碰撞能量引导至乘员舱底部“骨架”，以减少乘员舱变形程度。
其实无论是车后防护结构，还是车侧防护结构，其设计都遵循“碰撞能量向车身骨架分散和释放，以减少乘员舱变形程度，最大限度保障乘员生存空间”的原则。
【后部防护】
荣放后部防护结构的原理和前部相同，包括后保险杠、防撞梁、吸能盒、车身后部纵梁等组件。
