安全是最大的豪华，同时也是消费者看不到的豪华。汽车安全是一个很大议题，其难度系数不亚于精密的机械组织。
1月12日，在梅赛德斯-奔驰安全科技日上其带来了诸多安全黑科技，这些隐藏在汽车内部的安全配置和功能，普通消费者很难一眼看到，但正是这些背后强大的安全保障，给予消费者更安心的出行体验。
本次活动，奔驰分别从车身安全和智能驾驶安全展开解读。我们一起来看一下，奔驰是如何理解安全的.
如何科学的提升被动安全
因为汽车安全体系过于复杂，我们把它拆分为主动安全和被动安全2部分。主动安全简单来说，就是在车辆还未发生事故时，车辆为避免事故发生的安全配置功能。具体配置为：胎压监测、倒车影像、360全景影像、ABS等等。
而被动安全包含指的是对不能防止或避免的事故发生，最大程度地减轻人身伤害程度。具体配置为安全带、安全气囊、防撞钢梁、头颈保护装置等等。
任何车企在提升安全技术上，都围绕在主动安全和被动安全之上。我们首先看看奔驰是如何提升被动安全的：
1、钢铝混合车身才是最优解
在活动现场，摆停着一辆奔驰S的解剖车身。从图中可以清晰的看到奔驰S级的车身结构、各种传感器和安全带、气囊等被动安全设备。
从图中可以看出，车头大梁和碰撞溃缩区都为铝合金材质。我们聊聊这么做的优势在哪...
首先从车头大梁说起，汽车前防撞梁一般隐藏在前保险杠里面以及车门内部，在较大冲击力作用下，弹性材料已经不能缓冲能量，真正起到保护车内乘员的作用，它是车身被动安全系统的一部分，防撞梁其实并不是让车子“防撞”，它的主要作用是传力。简单概括，防撞梁的作用是：低速碰撞能减少维修成本，高速碰撞有助于提高保护性，尤其在复杂真实的环境碰撞中，铝合金比钢材质更能做到这点。
接下来聊聊碰撞溃缩区。溃缩区是车厂就在汽车的车头和车尾都腾出一个可以折叠的区域，这个区域用特别软的、可溃缩的金属来制造撞车的时候，这个溃缩区折叠而吸收撞击时的能量最后使得落到人体上的能量减少确保乘员生存空间。
过去人们认为汽车一定是越硬越安全，奔驰安全师Bela Barenyi率先提出，汽车需要有适量的缓冲区才可以保证车内人员的安全。
那为什么需要这种吸能的设计呢？因为溃缩区的目的就是延长碰撞的持续时间，减少碰撞时的加速度，有溃缩区的汽车在碰撞时以“合理”的速率减速增加被动安全。
根据仿真分析结果，正面碰撞铝合金防撞梁吸收能量优于钢制防撞梁，满足设计使用要求。
铝合金相比钢材料有着密度小的优势，用铝合金结构代替传统钢结构，可使前防撞梁质量减轻30%～50%，轻量化效果显著。
