除此之外，奔驰W223的车身下沿也采用了铝合金材质。需要说明的是，梅赛德斯-奔驰S级轿车首次引入了智能魔术车身控制系统，当感受到不可避免的侧碰危险时，系统将在少于0.1秒的时间内将车身主体主动向上抬升高达80毫米，用更加坚固的车底框架结构，来承受侧面的巨大冲击。
当然，笔者注意到奔驰S不是所有地方都是全铝材质，在车内和B柱结构以及变速箱和方向盘处车身都采用了超纲强度钢补强。
为何这样做呢？因为目前汽车车身材料有三大主流流派，分别是全钢车身、全铝车身与钢铝混合车身。全钢车身的优势是车身架构足够坚固，且方案成熟，成本相对低廉；全铝车身结构则在车身轻量化方面表现优异，钢铝混合车身融合了以上二者的全部优势，通过合理的材料应用和分布，实现轻量化同时保证碰撞吸能和碰撞力传递。
2、关于安全气囊的创新
奔驰作为第一批安装气囊的车企，如今它对安全气囊有了新的理解。首先，S级首创了后排正向安全气囊，这一点奔驰是独家。
奔驰S级后排正向安全气囊采用特殊的管状结构，由来自冷气体发生器的压缩气体快速充气， 在严重正面碰撞过程中，充气的管状结构会展开气囊将乘员包裹起来，而不是直接推向或撞向乘员，从而减少作用在乘员头部和颈部甚至胸部的冲击力。
另外，还有一项创新：奔驰S级后排座椅带有座垫安全气囊，这一点奔驰也是独家。
集成在后排座椅的座垫中，碰撞发生时则可以通过充气来抬高座垫前部区域来防止在正面碰撞事故中乘员“下潜”（乘员臀、髋部向前滑动进而脱离安全带束缚）现象的发生。一旦发生“下潜”，安全带与后排正向管状安全气囊就无法继续提供有效保护。
L3级别的EQS来了
这次梅赛德斯-奔驰安全科技日上，还带来了拥有L3级自动驾驶能力的奔驰EQS验证车，其功能配置与已经在德国上路的L3级自动驾驶S级基本同源。
