在高精度 BMS 电池管理系统下，NEDC 综合工况续航里程为 301km，在等速行驶中可实现最大 401km 的续航里程。另外，还采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统。
虽然说荣威 Ei5 是一款基于专属架构打造的纯电动车，但整车的动态表现却更接近于一款燃油车，起步并不算轻快，同时加速也比较线性，似乎驱动电机并不想瞬间释放出 255Nm 的峰值扭矩，因此也别指望 Ei5 能有什么驾驶乐趣了，不过却保障了整车的舒适性和静谧性，任何时候猛踩电门也不会出现向前“蹿”的现象。
试过在3种驾驶模式下初段起步，ECO（节能）时显得比较“懒散”，踏板的回馈也比较沉；NORMAL（标准）时与小排量燃油车相同，起步会有点觉得比较肉；而切换到 SPORT（运动）时，感觉与标准差不太多，只是动力响应更快，起步也变得更轻快了些。
因此在日常城市中代步时，我会一直保持在 NORMAL 来驾驶，值得一提的是，驱动电机在中段加速的表现还是可圈可点的，总之一切都是为了舒适。随后在 SPORT 模式下，还尝试了直接地板油到底，尽管驱动电机的响应速度很快，但提速的过程并没有现象中那么猛，与传统纯电动车那种迅猛的加速感截然不同，这也是受到电机最大 85kW 功率的影响。
