当然，动能回收系统也会影响新能源车的驾驶感受，而荣威 Ei5 就提供了“低、中和强” 这 3 个级别可选。在“低”时，松开电门或下坡时，基本感觉不到动能回收的力度，但其实该系统已在工作了；而在“中”时会有一定的阻力感，对于刹车的整体影响并不算大；在“强”时就会有较强的回拽感，但并不是那种“神经质”般的刹车感，再配合制动系统的表现很好。
因此“NORMAL”驾驶模式和“中”级别的动能回收系统，被我称之为“黄金组合”，驾驶起来非常轻松，同时又保障了车内最大的舒适性。当然，在持续加速的过程中，时速还未达到 80km/h 时，整车的 NVH 表现都很不错，不过一旦超过后，风噪会变的很明显，好的是电机的噪音基本听不到。
而必须要说的是，当车速到了 100~110km/h 时，驾驶的还很平顺和轻快，然而如果想继续提速，就算在 SPORT 模式下也没那么直接，需要再大力度的深踩电门才会有提速的感觉，但整体加速的表现有明显的衰减。
