车型：配置2.0TFSI发动机（CES）。
行驶里程：39198km。
故障现象：客户抱怨车辆每次在家停放两三天后就无法启动，接到救援电话急派维修技师前去泵电，并建议车主到店检查漏电点。
故障诊断：车辆到店后，维修技师立即开始查找漏电点。用万用表测量蓄电池电压为11.7V，遂立即给蓄电池充电，并用大众诊断仪VAS6160A查询故障码，无故障记录。车辆经过充电后，蓄电池电压达到12.8V，于是断开充电器，准备检测放电电流。打开车门、后备箱、机盖，关闭车内监控，并用起子将所有锁块挑至关闭状态。夹上检测电流钳，放电电流逐步稳定在250mA上下，这个数值已经大大地超过了标准,其一般在35mA。维修技师采用了常规的拔保险丝检查漏电的方法，逐个拔掉仪表台左侧的保险丝。当拔下第37号保险丝时，放电电流能下降到25mA左右，问题来自网关J533。网关有两个保险丝，即6号保险丝和37号保险丝，分别对应15号线和30常火线。既然常火线上有漏电电流那么大，判断J533自身漏电的可能性就很大，于是决定更换J533。
试车后车辆将留厂观察了2天，依旧存在漏电现象。故障依旧，必须重新确认故障点。
通过挨个拔控制单元的保险丝或插头来检测漏电点会带来一个问题：有可能会唤醒总线，从而影响判断结果。
于是想通过德国大众维修技师推荐另一种检测方法——测量保险丝上两点电压，来检测漏电点。利用数字万用表的“mV”挡，可以精确测量保险丝上的电压降。当万用表测量到仪表左侧网关J533的5A保险丝时（即37号保险丝），显示0.1mV（如图1和图2所示）。
图1 电流测量
图2 保险丝测量位置
而测量其他保险丝的电压均为0mV，查询如表所示。
表保险丝电压说明
从表中测试电压为0.1mV,标准保险丝5A，放电电流为7mA,无法判断故障点是否在网关J533，同时与上述拔掉37号保险丝放电电流落到25mA情况不符。
网关J533是各个控制单元的通信枢纽，起到中转站的作用。尽管只有网关的保险丝被检测到存在漏电的情况，但是也不能排除网关一直被其他控制单元或者用电器唤醒的可能。
接下来就检查总线的休眠情况。TT车（还有A3等车型）与其他奥迪车CAN总线的最大区别就是CAN总线没有分离插头，无法利用专用工具VAS1598/38（CAN总线检测盒）来测量总线电压，TT车的CAN节点是不能打开的（如图3所示红色箭头）。
