再有就是，虽然是“混动”，但技术、材料成本可比市面上那些新能源作用占比更高的“正经混动”要低得多，所以实现起来更容易，车型售价也不会很高。
这款车采用的是博格华纳第五代电液式四驱系统，属于适时四驱。其前后轮最大扭矩分配比可达50:50，输出给后轴的扭矩最大可达到1050N·m，最大爬坡角度大于40°，不仅能在全速域介入，还终身免维护。
对于一款更偏向家用的车型来讲，四驱系统能为其带来两个非常明显的好处：提高日常行驶的稳定性，比如经过弯道、湿滑路面等；拥有特殊路况的脱困能力，比如陡坡、沟沟坎坎等。
试驾过程中特意找来一段不太好走的路，来看看这套四驱系统是否真的好用。遇到特殊路况时，首先要将车速降到60km/h以下，然后调整驾驶模式到“offroad”。
下坡路段在“陡坡缓降”的配合下，自然很平顺。但在上坡过程中，由于坡上有不少活动的碎石，前轮出现过打滑，不过并不影响按照行驶路线继续爬坡，能明显感觉到四驱系统将动力更多调整到非打滑车轮上。所以对于这种出去郊游偶尔能碰到的坡路，这款车完全没问题。
