当年，马自达把他的跑车DNA注入到CX9并为他赢得了北美年度SUV称号。在汉兰达身上，丰田注入的则是不折不扣的高级轿车元素，加上7座大尺寸SUV天生的视觉和功能性优势，对现时中国消费者的主流需求应该叫“小雨来得正是时候”。
如果有具体使用时间统计，在全部入围中国年度车型评选的车辆中，汉兰达肯定是最多的，原因很简单——只有他有7个座位。别小看这多出的两个座位，在往复于北京怀柔汽车族乐驾体验基地和城里的过程中，8位评委和众试车编辑、摄影编辑还有工作人员都有很多机会去体验他的第三排，感触也自然颇多。“大”对于汉兰达来说是相对的，4785毫米的车长无论如何与“大”不沾边，倒是1910毫米的车宽能让驾乘者感受到老板级的空间待遇，也让停车和拥挤城市中的穿行变得有点难。至于第三排乘员的舒适度，虽无法同前排相比，但如果第二排座椅不是调整到最后的话，乘坐正常身材的成年人没有任何问题，安全带、安全头枕还有专用水杯架随时伺候。
汉兰达的底盘系统来自凯美瑞——当年的中国年度车型获得者，内室的总体布置、材质、按键布局等等如出一辙，做工的精细程度甚至达到了更高水准。在汉兰达的开发理念中，丰田非常强调三个“F”——代表强悍、灵活和自由。强悍?还是留给各位看官自己评价吧。在多数评委眼中，他的造型设计既有丰田传统精细、保守的一面，也有7座SUV特立独行、鹤立鸡群的豪气，毕竟他研发的主要对象是在北美市场。灵活，可能是这代汉兰达带给中国消费者最好的礼物了。长久以来，关于SUV定义就有N种版本解释，运动型多功能车已经被开发出众多衍生型式。“豪华城市SUV”是广汽丰田对汉兰达的定位，所谓“城市SUV”头衔，肯定是相对以硬派越野能力著称的多功能车来的，而城市SUV的功能性则必须要适合城市生活的方方面面。这一切，对于日系品牌、对丰田来说正可谓轻车熟路。
迈进汉兰达的一刻，他的高视角和宽广“胸怀”有一种昂起头做人的感觉，内饰风格则与高级轿车别无二致，多功能方向盘型式几乎与凯美瑞一模一样而且功能更多。大型中控台上，除了分外显眼的8英寸多功能显示屏，上面还有个3.5英寸多功能信息显示屏，从色彩到显示字型都自然和谐。对我们的3.5升四驱至尊版测试车来说，大量舒适性和安全性装备必不可少，像挡风玻璃除冰、后风挡单独开启、真皮木纹装饰、自动头灯、定速巡航、倒车影像、智能电动后车门等。丰田是精明的，对于某些不常用的功能和设计，他们也有专门对策，就是与消费者的花销直接挂钩。在汉兰达系列的10种型号里，价格从让人馋得流口水的24.88万元到顶级的42.98万元跨度有点吓人。可即使入门级的2.7升5座精英版在安全配置上也仅比顶级版少了DAC下坡辅助控制系统，尽管舒适性型装备少了点，但核心价值丝毫没减。
