不管定位怎么高级，丰田在各种功能的使用便利程度和实际表现方面绝对是业界最高明的。尽管最高明并不等于最科技，但丰田准备的却是最经济实用的科技，它不仅体现在测试场上，更需要长时间驾驶点滴积累才可能领悟，汉兰达的威信便是在与评委们朝夕相伴的数十个日日夜夜中慢慢培养起来的。
汉兰达提供的各种功能大多是简单直接的“一键式”。各按键的排列整齐有序，尺寸较大，触感和操作方便程度都有保证。丰田实用的导航系统经大尺寸显示屏的放大清晰易读，不过在丰田车系通用的导航画面实在单调了点儿，不仅没有3D视图，而且美观程度似乎也有所欠缺，不过它的操作便利性和地图功能绝不逊于市面上任何一款导航系统。储物空间是汉兰达的天然优势，仅丰富的杯架体系就不仅能让7个座位乘员人手一份，而且可以满足各种大小不一的容器分别独立存放。如果第二排需要乘坐三人，可以拆掉第二排座椅中间的桌板，并置于前排中央扶手下方。此外，第二排座椅有单独的扶手，还可以单独调节空调。汉兰达第三排座椅后的储物空间是292升，可以放置一些简单物品;放倒第三排座椅，后面的储物空间顿时变为1198升;如果放倒后两排座椅(第二排座椅放倒的拉手在行李厢左侧，操作起来非常方便)，得到的储物空间为2701升，大致相当于5个传统三厢轿车行李厢的容积。汉兰达主打美国市场，但没有美式SUV对空间的浪费，精打细算的设计充斥着精细工艺和实用设置。
汉兰达两年前参加了北美年度车型评选，当时美国评委给他的评价是“就像产品设计和工程技术人员研究了年度SUV评选规则后量身打造的一样。”按照中国年度车型评选对于重要性、领先性和价值的评判标准，汉兰达似乎也可以得到同样评价，只是，在美国人看来有些偏小的第三排空间以中国人身材衡量还算可以接受，毕竟4785毫米车长、2790毫米轴距的汉兰达在美国只是被定义为中型尺寸SUV，比他块头大的有的是。
测试场上，丰田车往往会有一份漂亮的成绩单。今年的两款车都没有让人失望，这在我们的评选专题中会有专门介绍。汉兰达加速过程中的稳定舒适以及高出对手一块的降噪水平大大提升了他的友好度。2270千克的最大牵引质量、3.5升273马力发动机的强劲动力、整个测评过程不到12升/百公里的平均油耗等也都是非常体面的数字。相信多数国内汉兰达的消费者不会对他的“驾驶乐趣”过分感兴趣，事实上，这也的确不是他的强项，偏柔软的悬架调校尽管有不错的侧滑极限，但幅度较大的侧摆使他在极限操控时有点让驾驶者心惊。
