宝马X5：xDrive四驱系统
举个例子，宝马xDrive是以过多片离合器作为中央差速器，理论上当然是全时四驱，但电脑会自动进行前/后桥的扭矩分配。多片离合器的核心优势就是动力分配的自由度更高，原则上能将全部动力传递到前轮或后轮。以M3/M4为例，这类主打操控的性能车甚至单独提供了后驱驾驶模式，主打驾驶趣味性。
坦克300：分动箱 差速锁
在比如，源自越野车平台的 坦克300 ( 参数 | 询价 ) （非承载式车身），它使用的是分时四驱其实是分动箱 差速锁的组合，铺装路面正常开前桥是不驱动车轮的，只有手动切入四驱模式后，分动箱才会给前桥提供动力。而差速锁的作用就是，锁定左右车轮的差速器，让多个车轮失去抓地力的时候，发动机能将动力完整输出到有附着力的车轮，主打的是越野属性。
丰田RAV4双擎：E-Four电四驱
再比如现在比较流行的电四驱，像丰田RAV4双擎、比亚迪唐DM这种，虽然也是四驱车，但压根不需要中央传动轴和差速器，直接在后桥配备了电机驱动车轮，也就是说，其前/后桥的动力系统是相互独立的，因而也不存在什么动力分配的问题。对P4电机而言，在我能力范围内，你要多少我给多少。
讴歌RDX：SH-AWD
最后再聊聊讴歌SH-AWD，虽然是横置平台的车子，但这套四驱系统取消了传统的后桥差速器，转而采用两组多片离合器进行动力分配，重点强调操控体验。这样做的好处就是，左右车轮可以根据两组离合器的松紧自由分配动力，当左侧车轮悬空，右侧车轮着地时，左侧离合器就会完全放开，右侧则会完全压紧，这样一来全部动力就都到了右侧车轮。而不像带差速锁的后桥差速器那样，要不完全锁止（50%:50%），要不完全放开。
●奥迪Quattro强在哪？
