而奥迪Quattro跟上面所有四驱系统都不一样，在新一代奥迪Q7，其8AT变速器的末端集成的是带自锁功能的托森差速器，正常情况下前后桥的扭矩分配是40%:60%，而当遇到需要脱困的情况时，托森差速器可以将最高70％的动力传递到前轮，或者将85%的动力传递到后轮。
变速器尾部的纯机械限滑差速器模块
看起来，这种托森差速器（蜗轮啮合）似乎不像多片离合器那样有更高的动力分配自由度，但托森差速器的好处就是单纯靠复杂的机械齿轮组进行动力分配，可以自动感应转速差，并进行限滑反馈，没有离合器开/合需要的反应时间，也不容易出现频繁变动动力分配产生的热量积累。
说白了，相比多片离合器的四驱系统（宝马xDrive、奔驰4MATIC），奥迪Quattro反应更快速，可靠性更好，这无疑是四驱车应付雪地、泥地、沙地等非铺装路面最看中的性能指标。而相比带分动箱的分时四驱（奔驰大G、坦克300），奥迪Quattro也能实现智能化的动力分配，对小白们更友好。
“你只管踩油门，剩下的交给夸戳”，其实意思就是，奥迪Quattro不需要越野车那样去选择切换不同的四驱挡，还得开/关差速锁，你只管像正常路面一样踩油门/转方向（顶多切换一下驾驶模式），脱困这种事行车电脑会根据四个车轮的附着力自动进行。而这一点，无疑就是奥迪Quattro的核心价值。
●奥迪四驱=Quattro？
