▲搭载并列双缸发动机的本田 CRF1100L Africa Twin
【三汽缸发动机】撷取双缸发动机与四缸发动机的优点
三缸发动机感觉上就是介于双缸发动机以及四缸发动机之间，随著鼓动感的出现，转速也会有一种延伸的感觉，因此它也被认为「撷取了双缸发动机以及四缸发动机各自的『优点』」。三缸发动机的主流配置是并列三缸发动机，它的优点是马力可以媲美4缸发动机，而且在制作时还能够变得非常精简。
马力输出特性基本上就是非常平稳，在中转速范围时具备一定的扭力，排气音比四缸发动机粗犷，也比双缸发动机更加细腻以及滑顺，而且多数车型都可以让骑士感觉到细致的鼓动感。点火间隔也以刚好平分360度的120度曲轴为主流，等间隔爆发所带来的顺畅转速感则是它的魅力所在。
代表车型则有凯旋的「Triple」系列以及「MT-09」等等，比较特别的车型则有全世界最大排气量的量产巡航车型-凯旋 ROCKET III，这台车采用的是直列三缸发动机。
▲凯旋 Speed Triple/Street Triple
▲雅马哈 MT-09
【四汽缸发动机】魅力是到高转速范围都非常惊人的马力
四缸发动机的特色是类似高分贝警报器的排气音以及「痛快的上升感」。一般来说，汽缸数目越多的话转速就会越顺，因此四缸发动机可以说是在高转速时最有效率产生马力的配置。点火间隔的主流是180度的曲轴，在四个排在一起的汽缸中，正中间的两个汽缸与两旁的两个汽缸一组，以等间隔的时间进行爆发。除此之外，四缸发动机同时也是高性能发动机的代名词，超级运动车型等等高性能摩托车几乎都是采用四缸发动机。
四缸发动机传统上就是日本制车型最强的领域，并列四缸发动机（直列四缸）以及V型四缸发动机的骑行感基本上非常不一样。简单来说，直列四缸发动机属于高转速马力型，而V型四缸发动机则是在中转速扭力方面比较强，且优点就是车体宽度能够设计得比较修长。
然而，随著汽缸数目的增加，发动机结构也会变得更复杂，因此在车重增加的同时也会出现生产成本大增的缺点。因为这个关系，所以四缸发动机大多都是用在大排气量车型以及高级车型上。
四缸发动机的代表性车型就是能够代表各大摩托车厂牌的超级运动车型，这些车型几乎都是搭载四缸发动机。
▲搭载并列四缸发动机的本田 CBR1000RR SP
