各家在时效上的差异，平原路段基本差别不大，更多的是在于山区高速的坡道路段，大马力小速比车型可以在较为合适的经济转速区间完成快速的爬坡，在下坡路段大马力机型的大功率发动机缸内制动，也可以进一步在保障安全的情况下，提升车辆的平均下坡速度，在追求极致时效且路线合适的情况下，大马力车型可能会带来更为显著的优势。
整车匹配价格高 干线物流首选虽然大马力车型优势多多，但它目前也存在着一些不足，其中卡友们最为关心的就是价格。
如今大马力车型都是各家品牌主打的高端旗舰车型，配置高、驾乘舒适，价格自然也就上来了。如高端重卡旗舰牵引车动辄四五十万的价格，于散户卡友们而言，的确是有些心有余而力不足。
第二点则是整车的匹配一致性，从硬件角度来看，国内的众多品牌均选择了大排量、大马力发动机 与发动机协调标定的AMT变速箱 小速比后桥的动力链匹配，同时发动机选择也主要以14升、15升600-680马力段为主。
这一点即符合了当前货运市场的发展规律，同时在当前市场中，都能够找到成熟可靠的动力链产品，以及更为智能化的整车动力链适配与标定。
那为什么不直接推出16升、17升排量的大马力新品车型呢？一是因为目前市场还不需要这么大马力车型的出现，即便是解放6DX1系列大马力发动机，目前也仅是用于大件车的选装适配。其二则是当前市场中能满足16升以上排量发动机，适配需求的变速箱产品还不多，目前大多数主流的变速箱难以承受过大的输入扭矩。
