图片来源：头条免费图库。300km/h的速度，可想而知气囊以次速度弹出来对车主的危害性。
由此，我们可以推算出来，假如汽车以50km/h速度行驶发生碰撞时，整个撞击过程停下来是0.17秒，气囊引爆大约以250km/h的速度弹出来，而由此产生的撞击力大约是150公斤。
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汽车以40km/h速度行驶发生碰撞时，整个撞击过程停下来时0.13秒，气囊引爆大约以200km/h的速度弹出来，而由此产生的撞击力大约是120公斤。
图片来源：头条免费图库。再以时速、反向力、角度撞击时，还取决于对方车辆的整车整备质量及惯性破坏力
汽车以30km/h速度行驶发生碰撞时，整个撞击过程停下来时0.099秒，气囊引爆大约以150km/h的速度弹出来，而由此产生的撞击力大约是90公斤。
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可见时速在30-60km/h时车辆发生碰撞，气囊弹出来的速度与撞击力差别很大，对驾驶员的损害程度都是截然不同的。
湖南大学汽车工业领域的一篇论文《轿车副车架的结构耐撞性研究》中对全框副车架的耐撞性优化后，利用近似模型得出结论：优化后汽车左侧加速度减小13.23%，右侧加速度减小19.59%，侵入量减少高达30.93%。可见汽车加装全框式副车架与不加装的效果是截然不同的。
除了安装半框式或全框式副车架，还要考虑整车的抗扭刚度（目前最好的达到29000N，目前世界IATF之中国成员之一的部分车型数值较大就是这个数值），防撞梁抗压力（厚度），以及防撞梁与上横梁边梁组成的防撞缓冲区域，以及前机盖的吸能缓冲力度（目前中国的IATF成员设计的最好）。这些都做好了后，就必须谈谈安全带了。
