图片来源：头条免费图库
目前部分车型采用了“碰撞预紧式安全带”，（这个功能很重要的，也会使车辆成适当本增高，）啥意思呢？不单纯是安全带可以拉伸出来，解扣溃缩回去。那么在车辆碰撞过程中，安全带是要随着向前的惯性，人体后背是要离开后背，当人体与安全气囊接触后，随着反向力人体会回到座椅靠背上，就会产生对后头部撞击的伤害。这个大家可以看看有关车辆碰撞回放慢视频就知道了。
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这个“碰撞预紧式安全带”的作用就是，当车辆发生碰撞过程中，电脑检测到时，迅速发生反作用力（反转转动）拉紧安全带，最大程度的将司机绑在主驾座椅上，缩短惯性力及碰撞反作用力，人体头部及背部离开座椅的距离，从在安全气囊的作用下降低司机的伤害程度。
图片来源：头条免费图库，安全带的重要性
这个“碰撞预紧式安全带”，目前车界相当一部分汽车没有，都是普通的安全带。那么现在我们再回过头来，看看气囊引爆与不引爆的关联必要条件吧。
一辆安全的汽车，假如车辆有吸能盒、整车抗扭性刚度强，带有全框式副车架，有碰撞预紧式安全带，机舱前机盖也纳入了“安全碰撞相容性”当中，这些条件都认真做到了，在相应的角度与时速内，那么发生碰撞后，经过多次测试，驾乘人员没有任何受伤，那么主机厂设置的安全气囊引爆的角度及时速，主机厂可以适当调整，安全气囊不需要打开。打开也是浪费。增加车主的零整比，也会造成次年保费适当上涨。（并不是讲安全气囊不打开了，按照国家法规规定，该打开还是要打开的。）
图片来源：头条免费图库，车辆吸能盒的重要性
这里还有一个问题，请主机厂考虑，主驾座椅安全带，左侧是“真凶”区域，就是车辆碰撞过程中受整车惯性、碰撞点位、反作用力等的影响，安全带左侧部位人体肩部及脑部有概率向左侧滑移碰撞，能否考虑左侧有个小型侧气帘，或者预紧式安全带再发明进化一下，如何固定左侧？主气囊引爆后目前都是类似于圆凸型，能否左侧再延伸一下类似于“L”型，挡住头部与车窗碰撞？
