虽然风险很大，但经过500天艰苦卓绝的钻研、试验，这条生产线终于在1998年12月安装完毕并且调试成功，这比计划的时间要提前了半年左右。
1999年4月27日，生产发动机的所有配件全部到齐，当天夜里奇瑞第一台发动机顺利生产下线，点火成功。同年5月18日，奇瑞正式宣布企业历史上第一台发动机点火成功，这同时也意味着奇瑞的造车之路开始走上正轨。
但这过程也让奇瑞认识到没有自己的核心技术，永远受制于人。于是，奇瑞走上了自主研发的道路。
二）厚积薄发
2001年开始，奇瑞将自己从一炮打响的风云上赚来的利润倾囊而出，拿出积攒下的全部十亿元与奥地利AVL合作研发了18款发动机，并且逐步形成发动机的自主研发能力。
2002-2003年期间，奇瑞和AVL合作设计了0.8-4.2L排量的多达18款发动机，为以后奇瑞研发自主发动机打下了非常坚实的基础。
2005年3月，奇瑞投资超过30亿元的第二发动机工厂投产，主要生产ACTECO系列发动机。奇瑞认为该系列将自主发动机研发水平与世界先进水平的差距缩短了30年。
同年，奇瑞第一台完全自主正向研发的ACTECO发动机点火下线，标志中国品牌终于开始有自己的发动机了——这是一台0.8L直列三缸发动机，最大功率52马力，最大扭矩70Nm，曾搭载于奇瑞QQ，助力QQ月销破万。
第一代ACTECO系列发动机解决的是奇瑞自主发动机的从无到有，而以瑞虎7搭载的1.5TCI发动机为代表的第二代ACTECO发动机则是开始发力追赶世界大厂水平。
2009年逐步落地的第二代ACTECO发动机拥有进排气双VVT可变正时气门调节、涡轮增压和缸内直喷技术，并且应用了霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华的正时链条结构和舍弗勒的配气机构等诸多大厂配件，无论是技术还是品质都更进一步。
正是因此，经过优化的1.5 TCI发动机不仅拥有147马力的最大功率和210牛·米的峰值扭矩，热效率更是达到了37.1%。
作为7年前的产品，第二代ACTECO发动机和当今的世界主流发动机相比，也是颇具竞争力的。
