文/车亮
图/源自官方
吃到一颗美味的鸡蛋，不必了解是哪只母鸡下的。但关注一款感兴趣的车，却有必要了解它背后的材质用料、生产工艺、技术水平——毕竟，在光亮厚实的车身钣金之下，凭肉眼是很难看清用料和工艺好坏的。
说到“良心车”，大家第一时间想到的，多半是法系车。近段时间最出风头的法系车，非凡尔赛C5 X莫属。
作为国内唯一一款“成都造 全球销”的车型，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的制造工艺和材质用料，它的真实水平如何？是否对得起“良心车”这几个字？
近日，我走进了神龙公司成都工厂，近距离观摩了凡尔赛C5 X的制造过程。
参观时正逢连日天气降温，3月的风带有几分寒意。坐电瓶车穿行在诺大的神龙工厂里，竟然见不到几个人……
没看到多少人的工厂
一辆凡尔赛C5 X的生产流程，可以分为五个环节：冲压、焊接、涂装、总装、质检。由于要全身包裹严实才能进入涂装车间，因此我们这次只参观了冲压、焊接、总装环节，并体验了最后的质检环节。
实地观察，除了总装和质检环节能看到较多的工人外，冲压、焊接包括涂装等环节，都是由机器人组成的全自动生产线来完成——大型冲压机或机器人，挥舞机械臂上下忙碌着。
即便在总装车间，连“底盘”和车身“对接”这样曾经必须要人来做的活儿，也是由机器人来完成。
在冲压车间，我们能看到一排排全封闭的黄色房屋，屋外设置有各种颜色按钮的控制台，大型冲压机在房屋内有序工作，整个车间比较安静。据介绍，这条生产线是全自动、全封闭，噪音控制在83分贝以下，同时保证零排放。
这确实和我过往参观其它工厂冲压车间，大型冲压机发出巨大冲击声、冲压件满流水线跑的印象不太一样。
（冲压车型的白车身，全身96%覆盖双面镀锌钢板）
神龙成都工厂这条冲压线不仅是全封闭、全自动，而且要求一体冲压成型，冲压精度控制在0.01毫米以内。
说到一体成型最典型的部件就是车门，凡尔赛C5 X的车门是一张钢板冲压成型的，不像很多车型在中间会有焊缝。冲压环节除了要求高精度，并用五轴数控铣床来加工车身覆盖件模具，在需要人工打磨的部位，会由经过长期训练的八级钳工来完成，以达到高品质标准。
进入到焊接车间，这条焊接线依然是100%自动化。在一台白车身上，将有491台机器人用激光焊接方式共同完成5800多处焊点。而且为了保证焊接精度，最后还要用到激光在线检测工艺——用激光测量头，对白车身进行非接触拍照测量，防止不合格品流出。
或许很多人都不知道激光焊接和焊点焊接的区别，其实就像“拉链”和“纽扣”的差别。
凡尔赛C5 X为了保证车身的刚性和强度，在车顶部分（包括A柱和C柱）用到了激光焊接工艺，总长度达到10米！而且我注意到，和很多工厂敞开式的生产线不同，这条焊接线是建设在透明的房屋里，也是全封闭管理，坐在电瓶车上，我们也只能看到机器人在默默忙碌。
整个场面看起来确实不如很多车厂露天摆放的机器人，手臂飞舞、焊花四溅的场景震撼，但确实很安静、很有安全感。
而且让我感到意外的是，一辆车上天窗和车窗的安装，一般是放在总装环节，由工人一片一片的将玻璃手动安装上去，但凡尔赛C5 X在焊接环节就完成了。它是由机器人自动抓取并涂胶，经过高温烘烤后粘接强度达到了425兆帕，让天窗与车身严丝合缝、牢固结实。
由于涂装车间无法参观，所以来自工厂的资料显示，其采用了68台机器人全自动生产，实现了整车内外全自动喷涂，保证很高的亮度和厚度。同时全程采用水性漆（水作为分散的化合物，甲醛含量低），不仅减少了制造环节的排放，而且对车主来说，不像油性漆那样有潜在健康风险。
总装车间体现技术含量的是“工艺集成”和“质量管理”——也就是各种零件都到位了，怎么能快速高效的把一辆车“攒”起来，同时还要保证不出差错。
