最直观体现就是在凡尔赛C5 X的车身用料和工艺上，例如它前悬架三角臂是铝制的，它的发动机罩、前后防撞梁、吸能盒、转向节都是铝制的，它的全身96%覆盖件是双面镀锌钢板，高强钢占比超过80%，它的车顶激光焊接线超过10米。
在此前的国内C-NCAP碰撞里，它不仅获得了五星评级，甚至在正面、侧面、正面40度等几项碰撞中，不仅A柱、B柱和乘员舱几乎都没变形，连玻璃都没碎……就像一个大学生，在完成初中考试题。
真正在用全球标准来造国产车，这就是凡尔赛C5 X的“良心”了。
驾值观
在结束工厂参观时，偶然看到了墙上的一条标语：苦干实干而立新生……
我这才恍然，从1992年成立到今年，神龙公司已到而立之年。从巅峰时的年销70万辆跌落到年销5万辆的最低谷，再一步步爬上来，到2021年突破10万辆。再到2022年可能要突破20万辆大关，一步一个脚印，神龙又要回来了。
这其中凡尔赛C5 X无疑是最大的功臣，而法系车对车身用料和制造工艺的高标准，则是品牌复兴的基石。以一个长期主义者的视角来看，我相信这种坚持终会得到回报。就像你或许一时不懂车，但时间长了接触多了，总会明白什么才是好车。
据了解，此前传闻的东风雪铁龙将以中方为主导、东风标致以法方为主导的经营战略已经确定。东风雪铁龙的市场部门将搬迁回武汉，同时东风雪铁龙未来的产品和服务、定价也将由中方主导，在汲取法方技术精髓的基础上，从设计、定价、体验、服务等多个环节，更贴近中国消费者的实际需求。
对法国车“固执、不接地气”的印象，应该会成为历史了。
衡量一个人的成功，不是看他站得多高，而是看他跌落之后的反弹有多强。
三十而立之年，虽然还是很难，但我们期待法系车，能从内而外迎来一场彻底的新生。至少，从东风雪铁龙到神龙公司，从全新的产品和服务，从务实高效的团队、从向死而生的创业心态，已经让每个人都看到了希望。
只要自己不想趴下，别人是无法让你趴下的。
