正宗的美系车是极不善操控的，至少在美系车欧化之前是完全不追求操控的。那个时期的美国汽车工业也呈现出加拉帕戈斯化，具备超高的创造自由度、而完全不考虑自家的产品在别国市场是否会被认可。因为二战后欧洲经济很差，日系汽车工业还未崛起，国际市场消费不起美系豪车。所以凯迪拉克等美系豪车皆以美国本土市场为主，所以那个时期的产生了很多奇葩的美系车。如下图克拉斯克配备燃气轮机的轿车，飞机的涡扇发动机本质上也是燃气轮机。
石油危机前的美系车是绚烂多彩的，那热闹程度堪比上世纪8、90年代的日系车（三菱EVO、GTR、RX7吧啦吧啦一堆）。但石油危机的到来突然让美系车企不会造车了，之前凯迪拉克造车是做加法，堆叠排量、堆叠马力、堆叠科技、堆叠尺寸。突然面对石油短缺的局面，凯迪拉克曾经那些顶级的油耗怪兽瞬间失去了市场。
然后伴随出现的就是日系车崛起并一举登陆北美，间接导致底特律的沉沦。欧洲经济复苏BBA悄然重整旗鼓以更年轻、更运动、更精致的理念进攻豪华汽车市场。而在经济全球化的背景下欧系豪华汽车品牌一举曝光在全球汽车市场的视线下，而这时恰恰是凯迪拉克、林肯、克莱斯勒最虚弱的时候。凯迪拉克并非没有改进，当时也尝试过转型去缩小车子的体积、排量、降低油耗。
如上图所示凯迪拉克Cimarron，各位单从外观上看谁敢相信这是一台凯迪拉克？没错它看上去更像一台老捷达。这款车的产生预示了凯迪拉克正在对现实妥协，开始放弃美系车的理念与元素，逐渐向欧系车过渡的一种表现。但结果就是邯郸学步，凯迪拉克忠实用户看不上，而非忠实用户为什么要买一台欧系车外观的凯迪拉克而不是直接买辆欧系车呢？
而在上世纪80年代后凯迪拉克也在尝试改变理念、风格，可惜直到20世纪末凯迪拉克依然呈现出一种模棱两可的态势。有改变又不彻底，如上图这款费雷特伍德，很多80后的朋友均是靠这款车认识的凯迪拉克。车头设计已经开始欧化，但为什么要设计出一个那么长的后备箱？这个阶段凯迪拉克依然没有完全放弃奢华、油腻、臃肿的特点，但此时消费者的口味已经在不断改变。
