要么就始终坚持最原始的设计风格，要么就干脆仿效欧系豪车的运动化、年轻化追求性能取向。但从上世纪80年代至2008年这30年间凯迪拉克一直在犹豫不决，期间出产的车型费雷特伍德、CTS、SLS等车型无一不是折戟沉沙。在BBA拓展最迅猛的黄金时代凯迪拉克不进反退，如果说汽车十年为一个时代，那么凯迪拉克曾丢掉了三个时代。等到2008年之后经过*的通用终于看清了市场规则、看清了消费者口味，但机会已经悄然离去了。
1980-2010年间BBA已经统治了几乎全球的豪车市场，而凯迪拉克的品牌形象却在这30年间被消费者渐渐淡漠。当它再次以年轻、运动的形象登场后，很多年轻的车友就会产生它不如BBA的本能想法。而曾经了解它、认可它的粉丝们早已步入中年、老年，再难接受它如今超年轻的外观。而最令人无奈的就是曾经以奢华、臃肿、不运动为核心的凯迪拉克，如今却成了豪车市场中最年轻、最运动的形象。
而年轻、运动就能获得市场么？那只不过是在按照德系、日系早已规划好的路径行走罢了。按照别人的规则走必然处处受制，所以万般无奈下的凯迪拉克也开始走低价冲量的老路，再次透支了品牌度。正如此文开头所讲的那般，凯迪拉克依然在不断透支自身的品牌价值，在把一个百年豪华品牌不断的做成快消品。获得销量的确能让企业得到喘息及延续，但不断透支的品牌度会让未来的路越来越崎岖。
