740mm的高度的座高对任何人都没有难度，坐垫长度为680mm，并且坐垫较为平直，即使是乘坐三人也不觉拥挤，我亲自试验过（不建议这样使用）。
座桶和尾箱
座桶空间不算很大，全盔应该是盖不上坐垫，但是实测3/4盔可以。
尾箱容量较大，可以轻松放进一顶全盔，采用快拆设计，一键就能取下，还能当行李箱使用，并且尾箱采用了防水设计，再大的雨也不会打湿里面的物品，最后值得一体的是，尾箱与承载垫板之间还贴心的设计了防振胶块，无论经过怎样的颠簸路段，尾箱都不会与垫板之间产生异响，细节上豪爵确实做到了你没想到的地方。
发动机性能及运转品质
虎鲨VX125搭载的是豪爵ESS发动机，这款发动机是国产自主品牌里面，目前能唯一与合资品牌媲美的一款踏板车发动机，单缸风冷两气门，最大功率和扭矩分别为6.6KW/7500转和10.0NM/5000转，账面上的数据与合资车型相比持平，并且输出扭矩的转速只有5000转，理论上是能获得较好的燃油经济性。
振感抑制是VX125得分较高的一项，整个转速区间，发动机的振感抑制均微乎其微，尤其是在最能放大发动机振感的怠速运转同时支起大撑的状况下，VX125的发动机振感抑制依然很优秀，注意看下方的视频中两个后视镜——几乎是肉眼难以察觉的轻微抖动。
这是在大撑支起的状态下，后轮没有落地，一般来说，这样的状态下会放大发动机的振感，但是虎鲨125依然表现出色，值得赞许。
这不仅仅需要发动机本身的振动控制要过关，还涉及到发动机与车架之间的匹配是否良好。很多踏板车，坐上去时感受到的振动与支起大撑怠速运转时的抖动完全不像是同一辆车，表现截然不同，一般来说就是和车架的匹配问题。
