动力表现上VX125中规中矩，符合这个排量该有的水准，输出绵顺易于掌控，头段的输出我个人感觉体感上不如雅马哈的巧格i，30KM/H之前没有那么猛。
但是之后的动力输出一点不差，极速能达到表显100KM/H的时速，实际车速大概在90KM/H多一点。
这里要特别说明一下，125排量的单缸风冷发动机踏板车，一般都在这个水平上下，很多车友声称自己的踏板车能跑到110甚至120，只不过是速度表的误差比较大而已，真实性能不会超出很多。
轴距
虎鲨VX125的轴距长达1300mm，在同级别的踏板车里面，算是比较长的轴距，可以对比两家本田合资的产品，以及雅马哈和UY125的轴距，你就会发现，虎鲨VX125的轴距是最长的。
豪爵的设计师这么设计当然是有原因的，更长的轴距会带来更宽裕的乘坐空间，也能装载更多的物品，同时更有利于保持车辆前后重心的稳定性。
这就是虎鲨VX125的定位，安全稳定实用性强，但是不得不说，在操控上，与那些轴距更短的对手相比，VX125的灵活性要略逊一点。
但是总体上仍然是易于控制，毕竟只是一辆一百一十几公斤的小踏板，走街串巷没一点问题。
油耗
油耗是大家比较关心的问题，涉及到使用成本的高低，也是衡量发动机先进与否的关键性指标。
目前这辆车已经在我手里使用了3000公里，根据使用场景的不同，综合油耗在2.1升-2.4升/百公里之间浮动，例如载人闹市区走走停停路况下，油耗相对高一点，空载巡航状态下，油耗会降到百公里2.1升左右，这个数据已经完全不逊色于合资品牌了。
关于驾驶习惯对油耗的影响，确实存在较大的差异。
我个人的驾驶习惯，是多年以来养成的认知——既然是一辆125cc排量的小踏板，就别讲究爽落的起步加速了，不然你还会觉着动力小，何必？
例如红灯灭绿灯亮，你老想着一马当先绝尘而去，油耗怎么也不会低，如果没有惯性的加持，一辆125小踏板想从静止快速加速到高速状态，发动机势必要多烧不少燃油。
所以，骑什么排量的车，就用什么心态来对待，125的小踏板就别老惦记着跟四轮比拼起步加速了，骑大排，就别老抱怨油耗大车重沉扳不动，你爽的时候咋不记得这些呢？
悬挂制动及骑行调校
虎鲨VX125的悬挂比较注重舒适性，前叉的阻尼感很明显，尤其是在有路面起伏的状况下，能明显感受到VX125对你的腚部无微不至的呵护，至于后减震，单人骑乘时略硬，双人乘坐时更舒适，不过好在可调节，如果调节到最低硬度，单人骑行会更好，但是如果载人的话，又感觉偏软了点，你又不可能随身带一把工具，因此还是选择原厂调节的比较合适，这也是没办法的事情。
制动手感不错，前刹的反馈很清晰，但是相对而言，后刹要模糊一点，毕竟是鼓刹，但是制动力道丝毫不含糊，完全不逊色于碟刹。
轮胎
