美式肌肉车最应该*事情是什么？对，烧掉一些轮胎。改款过后的2.3T版本也可以做出那些大排量V8才能办到的事情了。
将驾驶模式切换到赛道，通过方向盘上的按钮激活暖胎功能，左脚踩住刹车，右脚踩住油门，此时电脑便会自动给前轮施加全部制动力同时解除后轮的制动，顷刻之间强大的动力输出就将轮胎迅速化为了青烟。
最好不要上瘾，昂贵的倍耐力P ZERO轮胎可经不住长时间的空转磨损。
其实许多人在听到Mustang将搭载这台2.3T发动机时都嗤之以鼻，认为它不是一台真正的Mustang了，然而在真正驾驶它的时候，还是会说出一句真香。
2.3T发动机搭配10AT的动力组合让日常驾驶变得极为轻松，10AT带来的顺畅换挡体验对于一台性能车来说十分友好，在时速70km/h的时候就可以用上第10挡，燃油经济性也十分不错。
前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的表现同样干脆，面对市区路面的坑洼，车身没有多余的跳动而且可以很好地吸收震动。
但是不要以为这就是这台Mustang的全部了，将驾驶模式切换到赛道，转向手感变得沉重而又清晰，油门响应也变得更为积极，10AT变速器也不再那么容易升挡，一切都变得更为激进了。
227kW的最大功率以及434Nm的最大扭矩依旧可以为你带来不错的推背感，弯道中的大脚油门仍然会让车尾发出不安的躁动。除了排气声浪没有V8版本的雄厚之外，这台Mustang依旧可以陪你玩得不亦乐乎。
