注：就量产车出厂检测标准看，有可能发现这个问题的是雨淋测试，不过雨淋测试时轮胎不会运转，雨水也主要是从上方和四周喷射，一般很难发现这个问题。
有一些朋友提出这可能是设计缺陷，在天涯君看来可能性要更大些。比如当前轮内衬耐疲劳强度不够时，长时间振动下可能导致翼子板衬板松脱，恰巧它又是与减震器拱形座相连，这种风险就更大了。
另外，可以看到用手可以轻易的从前轮内衬和减震器拱形座之间伸进去，除了前轮内衬比较软外，没有强化这两块区域的连接，也是个失误。
那这个问题严重吗？在天涯君看来，大家不必太过惊慌。一来，好在泥水集中的区域在减震器拱形座附近，离风管口还较远；再者，发动机舱内的零件基本都进行过防腐蚀、耐候性测试等，本身对泥水有一定的抵抗力。
不过要说明的是，如果长时间不进行清理，泥水必然会增多。又由于发动机舱内温度较高，还带有振动，这些泥水容易被烘干分散到发动机舱内，最终发动机舱内会遍布灰尘。对功能完好的新车而言，这不算啥，但上年数的汽车总难免有破皮缺口的地方，这时候带有湿气的灰尘可不是好惹的。
所以在厂家还没有给出方案前，建议大家定期检查并清理发动机舱内的泥水。如果实在想赶快解决，可以通过加长翼子板内衬的方式解决，一般维修店都能解决这个问题。
广汽丰田4s店霸气回应，但没说到点子上
据媒体爆料，某广汽丰田4S店回复质疑称：“设计没问题，没偷工减料，仅仅是不美观而已”，并指出发动机舱内部溅入泥水的情况是再正常不过了，像宝马320Li、奥迪A4L等都有类似现象。
虽然该4S店有明显推卸责任的意思，但讲实话，这种设计在大方向上确实无可厚非。为什么第八代凯美瑞没有在减震器拱形座周围采用全封闭式结构，主要的原因是为了减重。我们知道即便采用了全新的GOA车身，第八代相比第七代并没有减轻重量，反而仅仅白车身就增重了50kg。
我们不排除是为了强化车身强度带来的必要增重，但诸如铝合金等轻量化材料投入较少也是重要原因之一。按丰田的解释，他们希望一定程度上降低铝合金等轻质材料的使用，既能降低成本，还能降低用户的维修费用。
