这么说大家可能会不高兴，不过像沃尔沃也不是铝合金的积极拥簇着，还通过高强度硼钢玩出了高境界。而且第八代凯美瑞在IIHS上也获得了TOP SAFETY PICK 的成绩，所以就这个解释，天涯君保留意见。
总之，很明显第八代凯美瑞白车身变重了。虽然50kg看起来不多，但一般白车身也就在400kg上下浮动（比如2010款沃尔沃S60白车身重321.5kg），这么一比就不能小觑了。在天涯君看来，厂家一定有做过各种挣扎，希望解决这个问题，但这并不是一件容易的事，特别是在不优先采用铝合金材料减重的情况下。
注：根据研究结果，汽车每降重10%，燃油效率能提高6%~8%不等；汽车每降重100kg，CO2排放降低8.5g/km。这些因素促使下，如何尽可能的实现轻量化就成了迫在眉睫的问题了。
我们知道汽车轻量化主要有三种方法：材料轻量化、结构轻量化和加工工艺轻量化。加工工艺这里暂且不论，材料轻量化又不在考虑范围内，那就只能结构轻量化了。而这种方法的重要手段之一就是在保证强度的前提下，减少不必要的金属材料，以降低车重。最典型的例子比如奥迪的ASF空间框架结构，恨不得把不该要的材料全部舍弃。
第八代凯美瑞这么做是不是偷工减料呢？
其实并不是，首先这块区域理论上来说确实可以通过优化工艺和提升材料强度的方法，减少一部分金属板材。而且它本就属于车头的溃缩区，也不是主要的承力件，通过“以塑代钢”的方法符合时代潮流。
在天涯君看来，某种程度上说，这还属于高明的设计方法，只不过丰田自己在前轮内衬安装的问题上搞砸了。作为例证，我们发现奥迪A4L在这块区域和第八代凯美瑞采用了类似的设计思路，虽然也存在泥水溅入的风险，但代价是值得的，而且解决这种问题也并不复杂。可以看到，奥迪A4L确实有过类似问题，但明显他们控制的比丰田更好，没有像凯美瑞这样大面积爆发。
出师不利，TNGA平台真的准备好了吗？
可以肯定，经过多项升级后的第八代凯美瑞和之前的七款有着决然不同的身份，作为丰田全新架构TNGA平台的首款战略产品，其关注度不亚于旗下任何一款产品的发布和退市，就连丰田锐志停产都不行。
锐志停产，主因还是V6后驱这样的设定并不符合中国汽车市场的发展和“快、精”消费趋势。符合“快、精”概念的，比如麦当劳的营养早餐，方便快捷的同时还能满足现代人合理膳食的理念。
在小排量涡轮增压发动机为主的时代，小排量就像麦当劳；而锐志过大的排量和老旧的设计，就像是早餐必须来一份厚油的猪蹄再配上浓烈的榨菜，任谁都消化不良。
为什么我们要这么啰嗦的聊起锐志？主要是以第八代凯美瑞为代表的TNGA平台，其实走的就是一种“快、精”的消费路线。
关于TNGA平台，各媒体已经有广泛介绍，我们不再一一解释。简单说，他们想要用更少的成本、更短的时间，做更多的事。这很丰田。
