我们不怀疑TNGA平台的先进性，不过它在具体实现方法上，其实是很冒险的。比如这套理念推行了在底盘、悬挂等看不见的地方灵活的进行零部件共用，在消费者能看到的地方尽量体现出每个车型的特色风格。
简单说，在天涯君看来，这就是在最大化降低研发成本，尽可能压榨出每一笔研发带来的价值。这种做法无可厚非，按丰田的说法，他们希望通过降低成本以便换取更多的配置给客户，双赢的结局皆大欢喜。
不过，通用化代表的就是不能个性化，这带来的最大问题就是不能与指定车型完美契合。事实上，除发动机舱进泥水外，第八代凯美瑞还出现了门板进水导致车窗挂水的问题。
就天涯君看来，大家质疑的偷工减料问题，应该不至于。至少在这么重要的一款主力车型上，丰田不会冒险，所以最有可能的原因之一，还是TNGA平台还太年轻，在这些细节处理上还拿捏不到位。
总结
第八代凯美瑞作为首款完全基于TNGA架构开发的车型，几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术。从“零”开始造车，难免犯错，大家常说的新车小毛病多并不是空穴来风。我们不怀疑TNGA理念的先进性，不过就现在来说，它可能还有一段路得走。
而仅针对本次“泥浆门”事件，虽然它暂时不至于影响汽车安全和性能，但对急需证明自己的第八代凯美瑞来说，本次事件带来的影响可能会比我们想象中大。更何况它还挂上了首款完全基于TNGA架构开发的名号，这种本可以解决的质量问题却被流露出来，不打脸吗？
