这个全球首创我先打个问号，后面和大家聊一下原理大家自行判断就行。
从参数上来看，200马力以及253牛·米的扭矩已经超越了部分2.0T发动机，特别是某些品牌的低功率2.0T发动机，而更为亮眼的在油耗部分：工信部油耗为6L/100km，基本比同排量同级别的车型都要低。我最初以为是通过增大涡轮尺寸或者涡轮压力来压榨动力，不过既然能兼顾燃油经济性，说明事情没有那么简单。要知道油耗、动力、排放这三者是相互排斥的关系，动力强自然油耗高排放高，但是这台1.5T发动机都能达到同级领先的水准。
据工程师介绍，这台发动机的主要特征是动力性能和油耗的平衡，在我们日常最为常见的工况中，通过单涡管大容量涡轮增压器最佳化，重点开发高速性能。
在发动机发展的这一百多年中，动力和燃油经济性的矛盾一直是汽车发动机技术研究的核心。对于普遍应用的四冲程发动机来说，通过进气、压缩、做功、排气过程来推动车辆行驶。
以呼吸举个简单的例子，生物的呼吸往往是自然而又高效的方式，在我们走路、加速跑、马拉松运动的时候我们的呼气和吸气频率是完全不同的，不仅仅是呼气吸气的速度不同，时长也不同，如果发动机可以像人一样自我调节“呼吸”的频率，那么也可以将发动机的能力发挥到极限。
那么就让我们来看看这台发动机应用了哪些先进技术：
首先，CVVD技术，可以根据车辆不同的工况连续可变地调节气门开启持续时间，这个技术的核心是在控制进气门开闭的凸轮内，增加了调节旋转重心的连接装置，由此改变了凸轮的旋转速度，从而控制气门开闭的持续时间，最终获得理想的动力输出和燃油效率。
