原理上VVD（可变气门持续期）技术需要凸轮的轮廓有变化，通过不同的凸轮外形可以实现不同的持续时间——这是不可能的，但是现代通过连杆机构，利用角速度一定的时候，线速度与旋转半径成正比，而当线速度一定的时候，角速度则与旋转半径成反比的原理，设计了一个电机驱动的轴套，通过涡轮涡杆的机构控制凸轮在凸轮轴上左右移动而实现。
有了这个CVVD技术，就可以很方便的实现诸如气门重叠、内部EGR，米勒循环，最佳气门开闭时机等，所以发动机可以根据驾驶者的意图，在不同的工况，采用不同的气门持续时间，从而提高动力性、经济性，以及降低排放。
同时还在这台发动机上应用了高压直喷系统通过喷油嘴喷射微粒化/降低PN及结构最佳化改善应答；综合流量控制阀，通过控制车辆驾驶条件的最佳冷却水温度改善油耗；皮带张力自动调节装置：通过控制车辆驾驶条件的最佳张力，改善油耗。这些技术的应用大家看出来没，基本都是在不降低发动机动力性的前提下，最大化阿特金森循环油耗收益，保证燃油经济性。
那么这项技术最大的优势便是灵活性，依靠这套独特的机械结构，使得气门运行有更灵活的时间宽度——现有的可变气门技术大多只能实现奥拓循环和阿特金森循环，而现代这套技术可以在奥拓循环、阿特金森循环和米勒循环三者间自由切换，压缩比也可以在4:1-10.5:1之间调整。
不过这项耗时9年研发的发动机技术，却在这个时代被赋予一种悲剧色彩。对于现在大多数主机厂来说，燃油机的研发要么有计划地停止，要么暗中减少发动机的研发投入，电气化对于每个厂家来说都是势在必行的结果。
