并且为了保证车架结构的高强度，天龙KC采用的还是I型推力杆，相对于V型推力杆来说，I型推力杆优势有：更高的强度、重量更大等，更适合于工程工况作业。但劣势就是：现在的轻量化确实基本谈不上了。
在整体的舒适度来说，全新的天龙KC也搭配了气囊悬浮座椅，在工程车领域中还是非常厚道的。至于内饰其他地方来说，因为是工程车的因素，他就没有多功能方向盘，以及没有匹配液晶大屏和自动空调等了。
或许卡友也可以说内饰是简陋了，这也可以说是事实，不过在工程车界来说，这也是常见的作法，目的是为了降低故障率，“简配”似乎也是工程车界的一种默契做法了，消费者也不用吐槽什么。
从整体的表现来说，东风天龙KC，整体的表现确实可圈可点，特别是三大件配置非常有看点，整体的核心设计也是偏向于工程车而来的。在国六标准的加持下，也大大的增加了通行性，其实力确实不容小觑。（文/卡家号：来了我的卡）
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