有的小伙伴不同意我的观点，我们看图说话。上图车辆配置为解放JH6-CA6DM2-46E5发动机 12OD(超速档) 后桥速比3.7，表格纵轴为变速箱各档位，横轴为发动机转速，二轴重合点为当前车速。
假设我们预计将车辆提速至82KM/h，然后稳油门匀速行驶，那么在路况允许的情况下，我们尽量拉高发动机转速去增挡（由上图箭头可知，当变速箱挂入7档，踩油门将发动机转速拉升至1700转/分时。
7档车速为34KM/h并且增至8档，相同车速下8档对应的发动机转速为1300 转/分，以此类推增至12档）我们都知道锡柴11L发动机的最大扭矩转速区间为1100-1400转/分。
增8档后恰好对应发动机最大扭矩区间，并且拉高转速增挡还可以获得一个较好的加速能力，缩短车辆瞬态提速时间，还车辆稳速行驶更多时间，从而达到节油的目的。
b）在比较拥堵的路上，如国道、省道等，适当降低常用车速，以较低的档位为常用档位。
一方面保证加速、超车或爬坡等工况能够迅速完成，可以更快地恢复稳速行驶；
一方面维持较低的车速，有利于做好提前预判，可以减少制动带来的能量消耗，减少频繁加减档导致的瞬态工况，从而降低油耗。
2）稳速行驶（保持油门踏板稳定）
我们都知道，当今卡车基本都是电喷发动机，电喷发动机撇弃了之前大泵发动机时代的油门拉线，采用了电子油门，靠传输电讯号来控制喷油器喷油量的大小，可以说电子油门踏板非常敏感，比较小的波动也会让发动机的喷油量发生变化。
这样细微的变化对于总重49吨的卡车，反应在动力上甚至没太多的影响。因此，保持保持油门信号的稳定-既保持油门踏板开度的稳定，是电控发动机节油的一个关键因素。我们日常驾驶中应该做到：
a）控制发动机常用转速在经济转速区或最佳经济转速区（平路）；
b）保持油门开度在35-50%之间（平路）；
c）保持油门踏板信号的稳定；
d）一汽技术中心的试验统计结论，油门稳定度提升一倍，油耗能下降2.5%。
3）坡路行驶（小坡冲，大坡稳）
a）坡路行驶尽量不超车；
b）做好预判，利用车辆惯性冲坡，实现节油（A位置）；
c）爬坡时，可以适当提高发动机转速，将转速提升至1300-1500r/min，保持油门开度在70%以下，如发动机转速持续下降，需要及时减档；
d）快到坡顶时，停止加油，依靠车辆惯性冲过坡顶（B位置）；
e）下坡过程，选择带档滑行 辅助制动 行车制动（C位置）。
4）避免飙车，避免无谓的高车速，避免跟车行驶
卡车性能越来越好，从业的驾驶员也越发年轻化，有的卡友在驾驶时往往习惯飙车，总希望自己的车比别人的快，这样大油门甚至全油门的比例就会增加，导致车辆费油。
我在老家养车从事短途运输时，往往单次同一个货主会发很多车货，我那时喜欢装完货不走，等待小伙伴的车装完后，一起发车。结伴同行时最喜欢你追我赶，导致车辆费油。
针对这种情况我们应该做到：
a）根据自己实际运输需求控制车速，稳速行驶，不由着性子飙车；
b）结伴行驶时，避免跟车，跟车的结果往往是越是后面的车油耗越高。正确的方式是约定中途休息的地点，然后各自单独驾驶，不追车，不跟车;
c）在非时效运输情况下，尽量降低行驶车速。因为车速过快就会造成风阻增加，导致油耗增加。
（举例：以500km长的路程计算，车速80km/h只比90km/h车速晚到40分钟，如果刨除进服务吃饭，卫生间，加油以及自己磨蹭的时间，仅有的40分钟也会被消耗殆尽。
然而车速90km/h比80km/h车速的整车阻力至少大10%以上，这样就会多消耗燃油，增加3L/100km是搓搓有余的。所以，合理控制车速可以有效降低油耗。）
