只是重心低还不够，要想更稳定还能做得更极致。右图中的哑铃代表50：50的重力分配，此时用手转动哑铃的力是要大于将两侧哑铃靠拢之后的力的，这说明重力的集中更有利于操控。而Model 3类似于左图中陀螺的稳定结构，不仅重心更低而且其中在中心轴上。
Model 3采用的双电机系统中，永磁同步电机有更好的用电效率，感应异步电机有更好的性能表现。由于电动系统是单速结构，电动机的最高转速将近两万转，在高转速下的动平衡就非常重要，特斯拉的电机通过精密的调校能做到高转速下依旧保持稳定，保证电机不抖动。
Performance赛道模式：车手Randy 40年驾驶经验加成
在Model 3performance高性能全轮驱动板车型上，多出了一个赛道模式，而它的赛道模式是在著名车手Randy Pobst帮助下调校的，Randy通过测试和改装Model 3将它的极限和可玩度都做了提升，可以说Model 3performance版是融入了Randy的驾驶经验的。
Model 3performance版的赛道模式并不是简单的将电子限滑系统关闭，而是通过利用能量回收系统、双电机系统等将车辆的极限最大化，将有利于驾控的部分释放给驾驶者。
Model 3操控到底有多强
