想当年，大名鼎鼎的苏联“四大破”——莫斯科人，波罗乃兹，伏尔加和拉达，曾横遭中国北方出租车业许多年。许多70后和80后依旧记得，这些车外观看着漂亮，车厢内永远散发着一股子汽油味，内饰粗糙破旧，空调常年坏……
即使回忆并不美好。但不可否认，当时中国除了特供车，汽车工业处于初级的不能再初级阶段。相比之下，“四大破”无论数量或样子，都要强太多！
没过多久，德系车、美系车和日系车纷纷来华，他们的存在让“四大破”分分钟就想原地爆炸，很快就被中国市场淘汰了——却依旧在俄罗斯横行无忌了很多年。
尤其在2010年之前，“俄系车”整体水平基本维持着1970年代末的样子，没有退步更没有进步。
为啥“俄系车”能精准地保持着半个世纪前的水准？
首先和市场需求有关。
俄罗斯属于典型的地多人少。总人口只有1.44亿人，且如今人口还处于下降趋势。
虽然经济总量很优秀，2019年GDP总量为1.7万亿美元，排名全球第11位，位于加拿大和韩国之间。
但据俄罗斯卫星通讯社的消息，2019年俄罗斯月薪中位数为35000卢布，按汇率计算，折合人民币为3282元。
据悉，这项数据是根据2019年5月至2020年5月的平均工资统计而来。主要调查了大型企业及中型企业员工的固定工资水平，还考虑到个人所得税的交纳，最终统计出了这一月薪中位数。
同年，俄罗斯的狭义乘用车销售量为179万辆，规模仅为中国的6.8%，体量小发展慢就是客观事实。
其次，和俄罗斯“得天独厚”的地理位置有着密不可分的关系。
这个占地面积世界第一的大国，冻土区域就占了约国土面积的63%，也就是说，总共1709万平方公里，起码有1076万平方公里的地区常年被冻土覆盖。
这种土地有啥特点？
具有流变性，并存在着两大危险：冻胀和融沉。前者会造成土体膨胀、地表不均匀隆起，后者么……给大家看张图就懂了：
这样的客观环境是相当不利于高速公路的建设和养护。
难怪曾有人吐槽：蒙古骑兵、拿破仑大军和希特勒铁骑，其实都输给了俄罗斯的恐怖道路。
甚至就连俄国文学大师果戈里都说过：“俄罗斯两大灾难是什么？傻瓜和道路。”
2012年之前，俄罗斯高速公路总里程不到50公里，多是苏联时期建成的。里程数只相当于当时中国的2500分之1，大部分都集中在圣彼得堡。以至于那两年的全球公路质量排行榜，共144个国家，俄罗斯排名第136位。
没办法，高速公路建设对于地质条件的要求比较高，尤其是冻土地质，绝对是巨大的挑战——之前提到的“冻胀”，会对高速公路的路面形成巨大破坏。“融沉”会让路基随着夏季冻土的消融而发生变化，造成塌陷或变形。
