如今，以长城和吉利为首，共有11个在俄罗斯“漂”了数年的中国自主品牌。不少都在慢慢向中高端市场靠拢。2019年，它们总计销售39973辆，占俄罗斯汽车市场的2.3%。
可见相比10多年前的低价策略，中国自主品牌明显开始求职不求量。
而重新回到俄罗斯主流市场的“俄系车”，依旧存在着这样或那样的“小问题”。
最著名的莫过于2016年8月，普京带着俄罗斯国防部汽车坦克局长舍甫琴科在索契某军备制造厂参观时，后者一不当心扯掉了UAZ Patriot越野车的门把手，直接吓到了俄罗斯总参谋长格拉西莫夫。
大名鼎鼎的“龟速船长”James May，还说过一个不算理由的理由：
大部分国家的工程师是有限的。冷战的爆发，导致苏联大量工程师去搞坦克、导弹、航母和航天飞机，绝大部分资源都在国防军工上。
而俄罗斯的民用工业从斯大林时期就比起欧美孱弱。尤其是汽车工业，不是针对权贵阶级，就是主要生产各种军用特种车、卡车和公交车。必须承认，俄罗斯的卡车和越野车真的非常牛非常牛非常牛！
看看这十几年来达喀尔卡车组的冠军就知道了。
但是！即使卡玛斯、乌拉尔和太托拉等超级卡车再牛，一旦遇上融沉的冻土，依旧是毫无还手之力。
现在来聊聊俄罗斯的新能源车近况。
由于“老天爷赏饭吃”，俄国的资源非常丰富人口又少，所以不少人都觉得，造车不如挖石油实在。
但俄罗斯依旧有好家科技公司在新能源车领域耕耘着。
不过目前看起来，这些公司不是没有准备充分，就是不看好本土市场。
比如2020年俄罗斯工业和贸易部曾在8月宣布，一款名叫Zetta的微型纯电动车将在去年年底投产。定价在450000卢布到100万卢布之间（约合人民币42600到92763元），因此也被誉为“俄罗斯版五菱NINIEV”。
根据制造公司REMC的总经理杰尼斯 · 舒洛夫斯基表示，他们为这款小车准备了整整6年，除了动力电池由中国厂商提供，这款车的电气系统、电动发动机、处理器以及车载充电系统均来自俄罗斯本土供应商。
目前已知该车基础版车型单次充电后的里程数为180公里，高端版能达到360公里，最高时速为110公里，充满电需要大约6小时。
这续航里程，对于俄冬季而言简直不敢想象。
而且俄罗斯非常缺乏新能源车的各类基础设施。尤其是充电桩以及相对应的大规模充电网络，甚至发电站的数量都远远不够。
相比之下，俄罗斯圣彼得堡的Compmech Lab工程中心明显考虑到更多的问题。同样是2020年年底，他们也在为一辆名叫CML Car的电动汽车的投产做最后的冲刺。
Compmech Lab明显要靠谱许多——不仅因为它曾在2018年在普京面前露过脸，更因为CompmechLab工程中心的相关负责人明确表态：这款定位为小型城市跨界车的纯电动车，目前不会在俄罗斯上市，肯定先去欧洲。
除非投资者愿意花巨资铺设相关基建设施，譬如要比普通中低纬度国家更密集充电网络甚至足够数量的发电站。
当然，别忘了再算上能及时将充电桩或充电站从2米高雪里刨出来的人工。
虽然非常不差汽油的俄罗斯，已经慢慢从经济低谷里走出。但想在如今的汽车工业上大步前进，甚至再度进中国汽车市场分上一杯羹，绝对是任重而道远。
最后再说一个数据：
瓦兹车厂的一位高管表示，他们预计2020年俄罗斯汽车市场肯定是萎缩的。
不仅如此，由俄罗斯汽车制造商组成的AEB汽车制造商委员会也在2020年年底做过一次统计，表示不看好2020年的俄罗斯汽车市场——预计全年销量为172万辆，较2019年下降2.1%。
