这也是俄罗斯许多地方很久造不了高速的重要原因。
更重要的是，1990年代到2010年代初纸短时间，俄罗斯的经济形势长期不佳，一直很差钱。偏偏造高速是属于大型投资项目，还没啥短期回报，对一个国家的财力要求非常高。
所以很长一段时间以来，战斗民族对于车子的要求就和其它国家的汽车截然不同：内饰外观做工油耗啥的统统不重要，只要底盘在20厘米左右，能在地广人稀、遍地冻土外加冰雪肆虐的西伯利亚能跑能越，能轻松越过各种泥泞艰险的大小道路——就是好汽车。
所以，俄系车能如此坚挺地保持着极为朴素的亚子，甚至直到2000年左右，俄罗斯汽车工业还常年处于“皇帝女儿不愁嫁”的阶段。尤其是拉达、瓦兹和GAZ这几个品牌，能占到新车销量比例的80%以上。
但斯大林很早就说过：“落后是要挨打的。”
2000年代初，越来越多的俄罗斯人通过或合法或非法途径，见识到了欧美日系车的强大优点。甚至在那几年，通过各种途径进入俄罗斯的二手进口车甚至报废车，每年都有20几万辆，其中还有不少豪华品牌。
让俄罗斯汽车工业看清自己的关键节点是2004年。
当时普京进入总统第二任期，当地局势相对稳定，俄罗斯渐渐摆脱苏联解体混乱期，政治生活经济渐渐进入正轨，各国主流汽车品牌纷纷涌入俄罗斯市场，给当地造车业带来了史无前例甚至是灾难性的巨大冲击波。
其实美国、日本和欧洲汽车对于俄系车的威胁并不算明显，毕竟他们定价和定位都高。真正对俄罗斯本土汽车工业造成空前打击的是韩系车和中国自主品牌。因为这两大车系主打低端市场，而许多做工粗糙“俄系车”能那么多年能在本土横行无忌，靠得就是价格便宜。
尤其是2007年冲入的奇瑞汽车，第一年销量就达到了3.7万辆，可谓是给“俄系车”带来了相当恐怖的正面冲击。
许多俄系车品牌就此一蹶不振。譬如大名鼎鼎的GAZ，正是那几年放弃了乘用车市场。
俄罗斯很快就发现不可以这样子！
出于对本土企业的保护，就在奇瑞入俄的第二年，出台了大名鼎鼎的166政策，也就是《工业组装政策》。
这一政策的中心思想就是“欢迎外国品牌来俄罗斯卖车，但不能只来车，必须带着技术来，要设厂进行本土组装。符合规定的品牌能享受各种优惠政策，不听话的交关税交到你哭。”
后来还做出了极为细致的要求：汽车工厂要做到年产辆30万辆，发动机厂则是年产20万台，还有各种汽车零部件，要求5年内本地化率达到65%。
如此一来，不少海外品牌，尤其是韩系车和中国自主品牌都开始了本地化进程，欧美不少品牌纷纷选择撤离。
