中国和韩国汽车厂家的进驻，顺理成章地解开了围绕“俄系车”落后的第三大难题——由于冷战和冷战后的混乱时期，导致俄罗斯汽车工业的技术、设计和管理，落后世界起码40年。
比如技术落后方面。大名鼎鼎的UAZ（乌里扬诺夫斯克汽车厂）的涂装车间，在2000年代末期用的居然还是1960年代时期的阳极电泳系统。
还有设计过时。这个问题一开始咱们就见识到了。
最重要的难题其实是管理混乱，人员臃肿。比如本土第一的伏尔加汽车，2000年代的雇员总数有12万人，但这个车厂的年销量不过60万台。
不过，也是从2010年代开始，俄罗斯汽车工业也的确在慢慢发生变革。
首先是之前提到的高速公路，2012年终于发生了质的飞跃。
那一年，国际油价非常争气，让不差能源的俄罗斯获得了巨大的石油收益——苏联解体以后的第一个大型高速公路项目，莫斯科到圣彼得堡的M11高速公路项目终于得以实施。
其实这个项目，在2006年就有了苗头。
当时，普京曾和时任法国总统希拉克曾在巴黎签署了一向关于M11项目的合作备忘录：总长669公里，途径莫斯科市、莫斯科州、特维尔州、诺夫哥罗德州、列宁格勒州和圣彼得堡市，预计耗费5200亿卢布（约合人民币571亿元）。
可惜万事俱备只欠资金。
6年以后钱终于有了着落，工程飞速造起来，并在2019年11月正式通车，双向4-10车道，预计时速在每小时110至130公里。不仅使莫斯科和圣彼得堡之间的通行耗时缩短一半，更大大降低了往来两地时的危险概率。
其实不仅仅是M11项目，截止到2019年底，俄罗斯的高速公路总里程也达到了2000多公里——是7年前的50倍！
但是，中国单单一条京昆高速，长度就到达了2865公里。而于2014年已全面贯通的连霍高速，总长达到了4280公里。
除了高速上去了，2008年政府出台的166保护政策也让“俄系车”变化不少。
最著名的，莫过于生产拉达的当地第一大汽车企业伏尔加汽车集团，在2009年加入雷诺-日产汽车联盟后，不仅大量采用雷诺和日产的技术，还开始代工生产雷诺和日产车型，彻底更新了自己生产线。
生产线更新后就开始向雷诺学习，合作设计不少新款拉达车型来满足消费者的需求，抗击韩系车和中国自主品牌的“攻击”。
最重要的是减轻体量大胆裁员。2009年之前的12万雇员，如今只剩下了3.5万人。
如今，“俄系车”市场又开始缓慢增长，销量又有雄起的苗头。近几年被俄系车、韩系车以及雷诺-日产条线的车款占了前十名中的六席。尤其是本土品牌拉达，和韩国起亚和现代，这三个品牌占据了45.4%的市场份额。
尤其是拉达，目前是俄罗斯销量榜的冠军。
这里要特别说一下，这几年中国在主品牌在俄罗斯的销售近况。
以长城为例。
2019年，长城哈弗的销量为12284辆，同比增长282%。同年5月，长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产并上市了哈弗F7，后者在俄罗斯共推出12款不同配置的车型，售价区间为144.9-181.9万卢布（约合人民币15.78-19.79万元，平均比国内高出了约5万元人民币）。
不仅是H7，还有H2、H6和H9，折合成人民币都明显比国内高出个四五万——2019年1到5月，哈弗品牌在当地的销量为3213辆，排名第35位。
看似排名不上不下，实际售价比第一名拉达最火的XRAY和4x4高出三四倍。
